独／土地开发比飞安重要？当年张俊雄放宽松山机场限高
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复兴航空的坠机，再次突显了都市发展和机场飞安的冲突。2007年，当
时的行政院长张俊雄宣布放宽机场周边建物的高度限制，距离跑道1180
公尺至3公里，建筑限高从60公尺放宽到90公尺，让信义区、松山区的
房子因此受惠，甚至还传出，远雄当时就有向政府陈情，希望松绑松山
机场周遭的限建高度，以利大巨蛋附属事业兴建，显示当时的政策考量
，似乎是土地开发利益凌驾了飞行安全。
独/松山机场限高放宽 "张俊雄"通过的
2007年行政院长张俊雄在行政院会上宣布，同意将松山机场周边的建筑
高度放宽。当年适逢总统大选，行政院一周一利多强势主导，据传时任
交通部长的蔡堆还曾呛下属说：“不能放宽的案子送来干什么，重新评
估！”而民航局长张国政也挂保证，认为飞安没有问题。
独/松山机场限高放宽 "张俊雄"通过的
松山机场周边在放宽限制后，大楼可从原本的10楼盖成20楼，国父纪念
馆、松山、信义区附近的房价都因此受惠。甚至还传出远雄为了大巨蛋
附属事业兴建，曾跟政府高层陈情，希望松绑限建高度。
独/松山机场限高放宽 "张俊雄"通过的
立委纪国栋说：“这个神经太大条，或是说根本不管民众的身家安全。
你真的要松绑，应该等到松机真的迁了以后再说嘛！为什么那时候选在
那时间点松绑，我们也不得而知。”于是在民意代表、建商、政府三方
授意下，放宽了松山机场的限建规定。从高度示意图来看，房子越盖越
高，就越增加飞机起降困难度。这也显示城市土地开发利益，似乎凌驾
了飞行安全，附近的房价也从当年1坪30万，涨到现在每坪破百万，利
益翻了好几倍。
独/松山机场限高放宽 "张俊雄"通过的
放宽松山机场建筑物高度，究竟是专业考量，还是利益评估，就在复兴
航空坠机后再度引发讨论。（整理：实习编辑刘家维）