1.媒体来源:工商时报
2.完整新闻标题:
高铁特别股案 行库暂不提讼
2015年02月06日 04:10
记者朱汉仑／台北报导
3.完整新闻内文:
财政部次长吴当杰5日上午召集八大行库举行高铁会议，据了解，对于高铁的特别股本金
173亿元是否提讼，由于行库立场不一，因此未作成决议，不过原本只有430亿元的资金专
户，最新统计显示已增至530亿元，在会中受到高度瞩目。
银行主管指出，高铁联贷案总余额现为3,638亿元，其中政府保证的贷款余额，已由先前
的3,083亿元降至3,062亿元，其余的部分虽然有五大厂站的地上权设定抵押，但毕竟仅是
地上权，担保性不足，因此，反而是专户资金提供的保证性相对较高。
去年12月交通部推财改方案时，当时的专户资金仅430亿元，倘若加计政府保证的部分，
尚有约120多亿的贷款缺乏保障，但昨日台银报告相关数字，目前总金额已增至530亿元，
使得缺乏保证的部位缺口大幅下降100亿元，现在仅剩20多亿元，对行库的高铁联贷案的
保障性更强。
昨日会议八大行库均由副总出席，台湾金暨台银总经理萧长瑞由于法律专业非常强，且台
银为统筹银行，因此亲自出席。据指出，八大行库投资高铁特别股的173亿元本金，是否
提出诉讼，目前部位最大的兆丰、台银两大银行意见不一，目前兆丰持有40亿元的部位，
台银则持有25亿元。
相关人士转述，兆丰银主张应在高铁破产前比照先前的股息提诉模式提讼，但台银认为，
高铁本金请求权要15年才到期，这段期间内即使高铁破产，银行仍可向法院提诉主张权益
，不论破产前后，法院的准驳与否才是重点，因此倾向再议。
由于两大银行的看法不一致，其他行库也在观望，因此最后决定八大行库再研议。
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150206000175-260205
5.备注:
高铁的2010年初联贷案借款其中3083亿是延用2000年2月时由交通部担保,
其它借款额度部份则是约定限制高铁只能留一部份现金(上限18亿)外,
有钱就要先放在银行的专户内做为银行债权的担保,形成用钱借钱的情形。
3638亿-3083亿-530亿=25亿,大约再1~2个月就可以存够足额担保了。
高铁从2010年到现在还了2佰多亿债务外,还存了5佰多亿在银行专户内,
若真的像交通部讲专户的钱高铁都不能调用,那干脆这500多亿直接先还银行好了,
致少每年可以省下6~12亿左右的利息。
这种用钱借钱的情形真的很奇怪...