这篇讲的有可能欸！最好的找答案方法，是去翻这个机型的技术文件
看上面有没有左右引擎或面版的线路有没有防呆装置
如果有防呆，那接错线的机率就很小了
不过这种需要很精准的飞行工具，真的让人很难相信这没有防呆
这问题不难，不过我想应该不会有真的有台湾的记者会去翻技术文件
就算翻了，我也不相信刚好会是看得懂英文的记者去翻
光看昨天记者会记者问的问题，我都已经开始好奇我们平常看的新闻到底是不是真的
所以最好的方式是乡民自己找文件，自己找答案，谁叫你身在台湾
※ 引述《ato0715 (熊)》之铭言：
: 个人觉得必须要去调查发动机仪表板上的线是否有接错
: 毕竟这台飞机有换过引擎
: 代表这部分的总成有被动过
: 如果是线路接错
: 导致机长误以为原本没有问题的一号发动机有问题而进入重启一号发动机的程序的话
: 这一切都说的通了
:

: 这是昨天飞安会对于复兴空难的报告
: 按照最后的线图来看
: 有问题的二号发动机的油门在一号发动机的油门被断油的时候被催到最大
: 而此时一号发动机由于被断油
: 自动进入了顺桨状态
: 这接近标准的重启一号发动机程序的线图
: (该程序简述如下:
: 1.缓慢收回一号发动机油门
: 2.将二号发动机动力开到最大以维持高度&速度
: 3.确认一号发动机顺桨后关闭一号发动机，之后一号发动机重新发俥)
: 但是如果不是一号发动机的问题
: 而是二号发动机有问题的话
: 那等于是在这一段时间内飞机是没有动力来维持高度跟速度的
: (因为现阶段等于两颗发动机一颗坏掉，一颗被关掉，都没有提供动力)
: 然后这个时候飞行员又确认了二号发动机有问题
: (其实是一号发动机，这个时候一号发动机已经被手动断油了，当然有问题)
: 这个时候已经来不及收回二号发动机的油门来执行二号发动机重启程序了
: 所以先重启一号发动机
: 但是由于高度不够
: 在一号发动机来不及启动时飞机就已经坠毁
: 造成这次的悲剧
: 以上
: 是个人的小推断
: 可能对也可能不对
: 但是如果这个推断成立
: 那请立刻去调查当初换引擎&接线的人是谁
: 到底是复航自己做的还是请美国原厂来做
: 如果是复航自己做的，那么复航该死
: 如果是美国人搞得，也请美国人痛痛快快的承认然后赔钱吧
: 不要到最后搞得不了了之
: 然后又在那边怪台湾的机长操作不当
: 最后
: 希望死者安息，生者平安
: 天祐台湾

请键盘机师 出动!!

记者会都演戏？

真的要靠键盘机师了

有飞安会不靠 难道靠你在这发废文?

键盘机师专家判断最强 飞安会食屎是吧

防呆不防蠢。电脑插槽就有人硬干了…惯老板打手又来了，烦不烦？

别在说啥键盘机师啦，键盘达人也是有功用的不然学运及大巨蛋，我们怎可能会知道么多不可告人的事

在鬼岛,国家要自己救,灾难要自己救,文件要自己翻,干

飞安会 =/= 民航局 喔 这两个单位做事的考量不同

wat没理可讲就在扣帽子 等级好低的战法 XD

媒体可以信，他妈的就不会有学运还搞了一个多月媒体可以信，他妈的马狗也不会9.2%

可以啦 乡民一堆键盘飞行时数破万的 相信讨论得出结果的

你们也不会说，对不起阿扁 我误会你了

八卦版是用来爆料而不是用来讨论的

记者素质平均@@..乡民要自己找答案..到底缴税养国家?

不过我们有选择 那就是要不要相信飞安会 就跟相信政府一样

复航再传发动机失效？旅客吓到退票不搭了 打手快去护航！隔壁需要你在惯老板护航的打手，该再次辉煌出动！人勒，人勒，不领五百了？