其实有飞过飞机的就知道，左右引擎的油门，别说是资深机师了，
菜鸟飞行员要搞错都很困难，那不是一个按钮，很容易按错那样。
是一组双车的推杆，左就是左，右就是右，你说要有两个资深机师
的情形下连续误判两次收错引擎，我是非常的不相信，机率趋近于零！
如果这台飞机不久之前就大检修过还换过引擎，我个人觉得有很高的机率
是两边引擎的故障讯号线在维修的时候接反了。如果是这样的假设成立，
机师的整个操作过程变得十分合理。
来对照一下：
<飞安会提供当时的资讯如下>
10:51:13获松山塔台颁发起飞许可。
10:52:33.8时接获塔台请求连系台北近场台。
近5秒后（10:52:38.3时），驾驶舱出现主要警告声响。
(若前面的假设成立

接反的错误感觉很有鬼岛特色

之后是说会公布对话?

来不及了，所有媒体都把机师当作战犯了

资深? 不是才爆大陆挖走一批 消息超多搞的人好乱

不无可能 媒体未审先判

讯号线可以接反?换引擎修讯号线干嘛

不无可能 这失误太离谱如果之后鉴定报告出炉 确定是维修失误那机师真的很可怜承担这骂名

不是有平衡装置吗?一个引擎失灵应该要先知道哪边失灵才

拜拖，这世界上还有啥不可能，都有人说机师误关了

也有后勤维修不精实出错的，以前历史也一堆不是吗

来不及了 媒体和酸民已经盖倌论定了，就是机师的错上头都有人说换引擎不用弄讯号线，可见机师就是战犯啦

飞机设计上没办法避免接反吗 比如两边用不同规格接头

脑补爽了没

没有防呆避免反接吗？