※ 引述《chengcti (卡马请出来面对!!)》之铭言：
: 这要注意一点
: 这是 "座舱纪录器" 指的是座舱里面机组员交谈的声音
: 如果是不正常关掉发动机
: 另外两个机组员一定会发现 而且会提出警告
: 可能是 "oh! shit! 你关错了"
: 其他两个没发出声音 表示有其他事情正在处理
: 此举另外两个机组员也同意
: 而且里面有一个资深机长 还有一个观察员
: 对于驾驶关错引擎 其他两个一定会提出强烈警告
: 如果是自己偷偷关, 座舱纪录器里面不会有声音 但是黑盒子会看到
: 没人笨到自己关又讲出来说 关掉一号引擎
机师ABC三位
其中C关错引擎，A跟B未必会发现
因为C回报关掉引擎时
他们这时候应该再看其他地方或正在努力拉操纵杆
A跟B肯定相信C不会犯这种致命错误
也或许C没有关错,是1号机跟2号机的电路插错了
因为这台飞机前不久才刚换过发动机
不过个人认为这个可能性比较低
因为1号机是负责主动力，2号机是负责爬升
假想飞机正常行驶下已经爬升到目标高度了，2号机却仍高度运转??
此时应该是1号机高度运转才对，这时候机师就会发现线路插错了
所以若线路插错，早就被发现了
看来事情应该已经很明朗
真相有九成就是机师自己关错了，导致这起意外发生
但是因为这个答案很尴尬，飞安会也不敢当场下结论
作者:
jameshcm (亿载金城‧武)
2015-02-07 00:33:00键盘飞安委员会
作者:
faelone (æ··æ··)
2015-02-07 00:34:00安安键盘专家
作者:
hipab (嗨趴)
2015-02-07 00:35:00基师也懂按错？
作者: heavensun 2015-02-07 00:35:00
关引擎 电脑会显示的,
作者:
manygod (小金城武)
2015-02-07 00:35:00会不会萤幕显示根本就错了?
作者: Rivera (里维拉) 2015-02-07 00:35:00
你说的这 确实不能排除啦
而且发动机开关是用拉的 不是汽车油门用踩的 看得到啊
ASC都还没收集完资料 除非像是US1549 不然
作者:
whalelover (哞哞哞哞王)
2015-02-07 00:38:00可以去看空中浩劫S14第一集 里面调查过程也是怀疑油掺到水 左右仪表接反等等
作者:
theyolf (qq)
2015-02-07 00:39:00惨哦 一堆乡民未求证就乱下结论 现在要被打脸了
作者:
whalelover (哞哞哞哞王)
2015-02-07 00:39:00说真的pilot error本来就是空难原因的最大宗啊 = =
作者:
theyolf (qq)
2015-02-07 00:40:00都不知道是好事坏就无故造神 华人习俗 先讲就对
如果我搭国内线经验没记错的话 ATR起飞前在滑行时就会先让二号发动机运转了吧？ 照理就会发现有无接错了？
是不是最大宗我不敢肯定 但现在就下这个结论言之过早
作者:
tw54585 ( )
2015-02-07 00:42:00飞安调查没那么简单 如果机师真的关错 只是主因之一
看起来就是一连串不幸吧 二号发动机故障+机师疑似操作
作者:
tw54585 ( )
2015-02-07 00:43:00起空难
有的飞机可能设计二号发动机附带某些功能但主要功能都会一样的...
爬升原理是升力>重力就会升好吗...白努力定理的ABC并没有什么特定某个发动机是用来爬升的 民航机要两具发动机或是以上是因为安全理由不然战斗机几乎都单发动机的不就没有办法爬升？
ATR一边可以切成不带动桨叶 当APU起飞先发动二号我说的接是五百型 六百我不清楚
作者:
yoyohu 2015-02-07 00:53:00什么是APU？ 我只知道CUP
辅助动力单元吼 Google一下啦～新闻说的不要当真 APU在二号左边没错记者应该是看到二号有辅助动力单元APU
APU就是供电还有点燃主发动机功能之类的 但不代表ATR上有APU功能的二号发动机是辅助好吗
他肯定自己脑补的 ATR 二号可以当APU没错APU 中文就是辅助动力单元
2号有APU的功能不代表主功能是APU好吗.......
话说我也是看推文才知道原来ATR的APU是二号发动机 算是解了我多年来搭国内线拖引时二号转一号不转的疑问
飞机爬升靠的是空气流过机翼上下方的速度差产生的升力
力让飞机有前进的速度而已 不可能有哪一个发动机是负则
作者:
kikimomo (Gogoya)
2015-02-07 01:11:00仪表板都两份 最好是C关错 AB没发现