※ 引述《marser1018 (梅景樱雪)》之铭言：
: 刚好有朋友从事航空业相关的工作
: 他有分享了一些资料
: 顺便转过来给大家看看~
: http://ppt.cc/rbhF
:

飞安会一定有黑手掌控 台湾单位一定不可信大概都会讲这些吧

捐钱怎么情何以堪？

举国悲痛 大家一起捐钱 大家说好不好

重点是台湾失误率也太高了 这训练系统有问题吧

报告还没出来你不也评论了吗

就算是有失误 他没有撞到那些人口密集区也是功德还有失误 到底是怎么样算是失误? 这是常规训练项目吗?

功过不是这样相抵的 任何事故都有过失比例

像你开个车 也会教你爆胎要怎么处理 可实际上一堆人爆胎就是开始打滑 然后车祸

糟糕 媒体刚造神完驾驶英勇

先等结果出来再下判断吧 谁要造假也未必能瞒过国外专家

不说这次 台湾这几十年来的空难意外 通常都是人为过失比例

汽车驾照是有考打滑是不是 单引擎失效处置是机师一定要会的

占最高 当然通常也是人为因素最高 但台湾意外发生率是三流国家的水准....

如果他没失误,就不会造成35死的惨剧

人死为大根本呵呵,直接把历史课本丢了,反正人都死了

飞机驾照跟汽车驾照是两码子事 机师跟出租车司机可差远了

如果是失误关掉的话 照说最后会发现然后说话被录到吧

结果 O0OO 也是一直未审先判

如果关错了 为什么三人都没喊出关错了?

引擎失效这种状况 规定是要有一设计好的飞行方法

台湾的航空意外这几年 几乎都是人为过失比例占最高阿

单发动机失效是常规训练项目，每年四次的模拟机训练考试

就算不谈这次的意外 台湾的航空安全似乎有很大问题

这套方法跟机型还有机场的特型相关 要特别设计的

既然人为因素多 那检讨人为因素本来就是应该的

先帮补血

最基本就是从训练检讨起 为什么先进国家的事故率可以这么低而台湾一再出事 却还在死者为大 不幸中的大幸 悲剧英雄好像讲到人就是在酸 都不能检讨的说真的 台湾人在国际上的印象就是不太会驾驶 特别是车子

没有人说什么死者为大，只是事情根本还没出个结论，你就

很多人欧美人士到台湾都会被驾驶吓死 这就是考照制度沦为形

在那边要求检讨，能改进真正问题原因吗?

式造成的

我特别讲"不谈这次意外"喔 人为因素本来就是最该检讨的一点 不是说这次意外答案还没出来 就不能检讨驾驶养成

发现问题 加强关于那个问题的训练 才是关键吧

或训练环境 你已经在一个失事率特别高的环境了 还不检讨

台湾航空的失事率没有比较高