其实先解释一下
什么是顺桨
发动机叶片会在不同转速下
调整角度已达最大推力
而在发动机无输出时
叶片就变的好像风车一般
不但不产生推力
反而变成阻力
因此将叶片转为平行风场
以减少阻力
而一号机顺桨发生在收油门之后
可推测可能因收油门
引擎转速不足以产生推力
因此变为顺桨
关键在于为什么2号警报
却收一号的油门
看起来真的是有可能错收
而错收到失速只有短短30秒
然后失速到坠毁只有1分多钟
短短不到2分钟
机组员要分析问题原因
还又控制飞机
在巨大压力下
我想应该不是正常人所能承受的...
※ 引述《dalensona (...)》之铭言：
: 先不论发动机异常时SOP为何，但是一号机顺桨时间点怪怪的
: 组员报告顺桨时间：
: 53:19 组员提及一号发动机已顺桨并断油
: http://ppt.cc/6reo
: 图表中顺桨时间：
: http://ppt.cc/kZiZ
: 二号：52:43左右
: 一号：53:31左右
: 另外二号机顺桨的状况似乎没有被发现？
: ※ 引述《tsubasawolfy (悠久の翼)》之铭言：
: : 苹果已经更新执行长解释 最下面有全文
: : 52:38 发动机警告(2号)
: : 52:43 收一号油门
: : 53:06 又收一号油门
: : 53:07 二号熄火
: : 53:12 失速
: : 53:19 发现一号顺桨 (原因不明)
: : 53:21 再度失速
: : 53:24 关1号发动机
: : 这边执行长解释是螺旋桨飞机发现顺桨时的标准操作程序
: : 所以机师关一号看起来是SOP，至于为何一号突然顺桨大概会是调查重点?
: : “开始记录这个航班是从早上的10点41分14秒，到51分12秒的时候，塔台许可这架飞机起
: : 飞，然后到了52分33秒，松山塔台请求这个GE235联系台北进场台，52分38秒主要警告声
: : 响就是飞机有一些异常的状况，然后43秒的时候，组员提及收回一号发动机，他说收回一
: : 号发动机，大概是这样子，大概意思跟大家做个报告，然后接下来他们在讨论熄火的处置
: : 程序，然后到了53分06秒的时候，组员又提及说收回一号发动机，到了53分07秒的时候，
: : 组员提及确认二号发动机熄火，到了53分12秒的时候，这时候飞机进入到失速状态，所以
: : 失速警告开始作动，然后到了19秒的时候，组员又提及一号发动机已顺桨而且断电，也就
: : 是说一号发动机要把它关断，事实上是要把发动机的油门往回收，往回收之后接下去他要
: : 去做一个动作，因为顺桨之后，发动机叶片角度会让飞机在前进的时候，它的阻力减到最
: : 小，这是螺旋桨飞机设计的程序，同时咧，他把油门做关断的动作，这个时候这个发动机
: : 已经完成了顺桨跟断油，然后到了53分21秒左右失速警告声又响了，代表飞机又进入了失
: : 速的状态，这时候53分25秒又是警告声在作动，到了53分34.9秒至35秒左右的时候，就35
: : 秒左右的时候，组员连系塔台呼叫Mayday, mayday, engine flameout！那这个是在网络
: : 上都已经被大家知道的这一段对话，到了54分09秒的时候，组员开始呼叫说重新开车，因
: : 为这时候1号发动机已经被关断了，希望重新开车，然后这时候飞机还是进入到了失速警
: : 告声响，然后主要的声响，接下来发生不明声响之后，就断电了”。