我认为这样判断言之过早
目前数据上显示1号发动机是被人为关掉的没错
但有没有可能是一边引擎失速
各种不清楚的原因导致电路板短路使另一边引擎也跟着关闭
并不一定是人为故意去关闭的
就算，就算退一万步来讲
他真的不小心关了另一边引擎
但问题的出发点还是一开始失效的那颗引擎阿
如果没有那颗引擎失效
就不会有后面的判断错误跟惨剧
到底这颗失效的引擎是因为什么原因而失效
我想这点很值得飞安会检讨
别再把失事原因都推到机师身上了
至少，至少他拯救了我们天龙人!!!!!!

1号吧..

50%

打都打错 是1号被关

勿理盲，那死的三十几个要算谁头上？

正式专业报告都还没出来，也不用一直帮机师说话..

各种不请处原因的空想

复兴负责 跟 复兴＋机师负责的差别而已

不是1号被关?

3、10：53：24 关1号发动机

反了吧

嗯，也不用一直把错往机师身上塞，发言人都保留了

罚你回去看PPT 别人都报告完惹 还在问那种刚进门的蠢问题

是啊 基隆河这么小条 可以控制迫降在那里也不容易!!

飞安会保留是因为他们宣示过他们的调查不是为了究责而是为了改善飞航安全 就算他们100%肯定 也会这样说 懂?

不知飞机单引擎熄火，厂商或一般建议的应对流程是如何?

http://i.imgur.com/K0JqngB.jpg 来来!求专家解图!

飞安会也没必要表自己人 如果能把问题归咎原厂这绝对是他们会努力的方向

两边发动机电路是各自独立

二号看起来 有点恐怖~

50% 50% 故障 + 失误

飞安会的目的是厘清肇事的原因,所有的原因都不能放过为的是避免下次重演悲剧...

即使操作错误 复兴责任不会比较轻 等更多资讯再看

故障还分两种，是原厂设计不良还是维修失当

中肯…大推这篇

"100%肯定 也会这样说"举两个例子来听听

等残骸也调查完一起比对再说

一颗理论上是可以爬升撑到回来啦之前复兴在大屯山区迷航后来也是从2000呎爬到5000呎以

ppt待会会上网

上，再被导引进场，在天上耗了很久

早就知道最后会把责任推给已经死掉不会说话的机长...

如果是操作失误叫作差点害死天龙人

退一万步来说.你今天如果要用情绪去排除任何的原因.就是

明明就是还有台风尾，天候因素不佳，还要机长起飞

黑盒子应该是log开关有没有被按吧

ds大飞安会并没有排除机件故障造成被拉低关闭的可能只说油路是被关闭..至于是机件故障导致被关闭还是驾驶关只能等报告