这个我就必须要帮不懂的人讲话，不是业内从业人员，还真搞不清楚这个问题。
因为这个是飞行员检定证（等于是驾照）、飞行任务分配、飞行操作分配的三个领域。
飞行员检定证：一般在飞行线上，比较常见三种飞行员，他们的分类是：
1. 正驾驶（四条杠）：可以坐在左座或右座，可担任机长职务
2. 巡航正驾驶（三条杠）：一万呎以下只能坐右座、一万呎以上可坐左座
3. 副驾驶（三条杠）：只能坐右座
机长（Pilot in Command）：负责整趟飞航任务的指挥官，负有绝对责任与权力
（例如，决定把喝酒闹事的郑中基赶下飞机这一种）
操作驾驶员（Pilot-Flying）：指直接操控飞机的飞行员，左右座都可以
非操作驾驶员（Pilot non-Flying）：指非直接操控飞机、但负责协助飞航操作与
无线电管理驾驶员，左右座都可以。
这其实是一个很专业的领域...尤其牵涉到法规相关的时候...
我再讲一个例子好了，航空业曾出现过“合理但不合法”的飞行任务分配。
一个10小时的航班、3位飞行员，正驾驶也是机长、准备升正驾驶的巡航正驾驶、
以及一个很菜的副驾驶。巡航正驾驶已经好几个月没有坐右边担任PF。
当飞机快落地的时候，正驾驶身体不适，没办法执行飞行任务，但外面天气烂透了，
这时请问飞行任务分配怎么做？
选项A：巡航正驾驶坐左边担任PNF、副驾驶坐右边担任PF操控飞机落地
选项B：巡航正驾驶坐右边担任PF操控飞机落地、副驾驶坐左边担任PNF
选项C：身体不适的机长坐左边担任PNF、巡航正驾驶坐右边担任PF操控飞机落地
选项D：巡航正驾驶坐左边担任PF操控飞机落地，副驾驶坐右边担任PNF
上述选项只有两个是合法选项，合理的选项却不合法。
当然，后来PIC选了合理却不合法的选项，结果后来被人捅出来，
三个人通通被逞处...
这是飞行员的工作环境，他们有很多书要看、有很多法规要背，
外加上如果公司又不挺（包含很烂的派班），光鲜亮丽的背后不见得是大家所想像。
而且，如果这些不弄清楚，轻则记过罚款，重则赔上自己性命。
抱歉～忘记写答案～XD
答案是，A 是合法选项。
B 是原则上不合法、但必要时可选择的选项。
C 合法但不合理（机长都不舒服你要他上去是害死人嘛？）
D 虽然看起来合理但不合法。
PIC当时选择的选项是，D，可能非常合理，但是...就是不合法。
※ 引述《VB6 (VB)》之铭言：
: 复兴空难机师家属：总统，麻烦一件事…
: NOWnews-2015年02月06日 上午09:26
: 政治中心／台北报导
: 复兴空难全国同哀，对于媒体报导误植失事当时坐在副驾驶座位的正驾驶刘自忠职称，刘自
: 忠家属昨(5)天请总统马英九帮忙澄清。
: 马英九在5日下午前往第二殡仪馆，向复兴空难家属哀悼致意。机师刘自忠的小姨子对马总
: 统说，“总统，麻烦一件事，我的姊夫是机长，不是副机长，请各位媒体帮忙澄清一下，他
: 是个机长、不是副机长，这是对机长的尊重，这是一个专业代表。”马回答，这个有在做了
: 。
: 另外，复兴航空也再度强调，“刘自忠教官为本公司正驾驶，当日航班配置为两位正驾驶、
: 一位观察员，为不让家属感到遗憾与委屈，望媒体朋友能够予以协助更正与澄清。”
: 复兴航空也公布当天在机上的正驾驶：廖建宗，总飞航时数近4914小时，于班机上坐在正驾
: 驶座位。
: 正驾驶：刘自忠，总飞航时数近6922小时，于班机上坐在副驾驶座位。
: 副驾驶：洪炳衷，总飞航时数近16121小时，于班机上坐在观察员座位。
: http://n.yam.com/nownews/politics/20150206/20150206855866.html