先抛开两岸是什么关系﹐如果单纯按国际民航公约的要求﹐有重伤或者死亡乘客的国家
是有权参加调查的。
甲）国际民航公约有个附件13﹐AIRCRAFT ACCIDENT AND INCIDENT INVESTIGATION（航空器
事故和事故征候调查）具体规定了事故调查的详细流程﹐包括罹难者所在国有权参与﹕
其中
5.27款规定﹕某一国家对事故因有其公民死亡或受重伤而感到特别关心﹐要求参加调
查时﹐进行调查的国家须准许该国指派一名专家参加调查﹐这一专家须有权﹕
a)查看事故现场﹔
b)了解有关事实性资料﹔
c)参加辨认遇难者﹔
d)协助询问身为专家所属国公民的幸存旅客﹔和
e)接收一份"最后报告"的副本。
乙）台湾飞航安全调查委员会民国103年11月20日修正的民用航空器及公务航空器飞航事
故调查作业处理规则也规定了罹难者所在国家有权参与调查﹕
第20条﹕罹难乘客国籍国之飞航事故调查机关之代表﹐于书面承诺保密及遵守主任调
查官之指挥调查下﹐得于主任调查官许可之范围内﹐进行下列事项﹕
一、探查现场。
二、参与罹难者之辨识工作。
三、协助访谈同一国籍之生还乘客。
四、取得飞安会公布之相关事实资料及调查进度状况。
五、取得调查报告。
丙）中国大陆的民航航空局2007年发布的民用航空器事故和飞行事故征候调查规定也有
类似规定（也就是中国大陆发生的飞安事故也是要邀请死亡乘客所在国官员参加调查）﹕
第六条 根据我国批准的国际公约的有关规定﹐在民用航空器事故或事故征候的组
织调查或者参与调查方面按照下列规定执行﹕
（一）事故中有外国公民死亡或重伤﹐负责组织调查的部门应当根据死亡或重伤公
民所在国的要求﹐允许其指派一名专家参加调查。
综上﹐不管是国际民航公约还是两岸法律﹐其实都允许飞安事故罹难乘客的所在国派员
参加调查。
题外话﹐台湾并非国际民航公约缔约国。在这种情况下﹐如果台湾作为事故飞行器登记地
和事故发生地无意按国际民航公约要求组织调查﹐国际民航公约约定在这种情况下作为缔
约国的飞行器设计国和制造国应组织调查﹐也就是由美国组织调查。
再题外话﹐当然﹐如果中华民国根据两岸人民关系条例﹐认为台海西岸是中华民国大陆
地区﹐那以上所说的则另当别论了。
※ 引述《Karsho (Karsho)》之铭言：
: ※ 引述《yankeehater (早给拒绝了 谁理你们)》之铭言：
: : 复兴航空台北飞金门的班机GE-235昨起飞后坠毁基隆河，因机上有31位中国籍乘客，中国
: : 事故调查中心已表明参与调查，这也是中国首次参与调查在台湾发生的空难。
: : 飞航安全调查委员会执行长王兴中表示，根据国际民航公约规定，失事客机旅客国籍国家
: : ，有权参与失事调查。这次空难中，牵涉的中国旅客多达31人，中国事故调查中心已表明
: : 参与调查，中国首次参与调查在台湾发生的空难。王兴中说，相关人员是否会到台湾还未
: : 确定，但飞安会今天会先替中国调查人员赶办证件。
: : 复兴航空台北飞金门的班机GE-235昨起飞后坠毁基隆河，因机上有31位中国籍乘客，中国
: : 事故调查中心已表明参与调查，这也是中国首次参与调查在台湾发生的空难。
: : 飞航安全调查委员会执行长王兴中表示，根据国际民航公约规定，失事客机旅客国籍国家
: : ，有权参与失事调查。这次空难中，牵涉的中国旅客多达31人，中国事故调查中心已表明
: : 参与调查，中国首次参与调查在台湾发生的空难。王兴中说，相关人员是否会到台湾还未
: : 确定，但飞安会今天会先替中国调查人员赶办证件。
: 查了这个1944年签订的国际民航公约 关于失事调查规定
: 第二十六条 失事调查
: 一缔约国的航空器如在另一缔约国的领土内失事，致有死亡或严重伤害或表明航空器或航
: 行设施有重大技术缺陷时，失事所在地国家应在该国法律许可的范围内，依照国际民用航
: 空组织建议的程式，着手调查失事情形。航空器登记国应有机会指派观察员在调查时到场
: ，而主持调查的国家，应将关于此事的报告及调查结果，通知航空器登记国。
: 先不论台湾缔约国的身分早就被中共进入联合国后取代掉
: 此次失事所在地在台湾
: 航空器登记国也是台湾
: "根据规定"台湾有专属调查权 怎会让中共侵门踏户借此发挥
: 1994年华航名古屋空难 失事地在日本
: 那次也是由日本成立空难调查委员会进行调查
: 即便航空器登记国是台湾 同样不少台湾人不幸罹难
: 我方也只能在日本政府同意授权下派人员了解
: 调查是失事地国的职权范围
: 最后名古屋空难也是日本正式调查结果出来后通知台湾
: 中共顶多只能等我官方报告出来 而不能迳自派员来参与调查
: 试想中国民航航空器若在美国领土内出什么事
: 胆敢也侵门踏入进美国调查?
: 说穿了中共就像921地震那时 不改那种狠狠借题发挥的本领
: 这是对他国内政严重粗暴的干预