赵永纴/综合整理
复兴航空B22816航机昨发生坠河空难，复航才在去年7月23日发生GE222班机坠毁于澎湖，
酿成48人罹难空难，在7个月内连摔落两架ATR飞机，让外界质疑该公司是否有内部管理问
题；据民航局官员表示：“复兴航空机组人员比起其他国内航空的人力确实较吃紧，尤其
是飞行员人力不足。”
据《自由时报》报导，民航局官员指出，复兴澎湖空难后，民航局已对复兴飞安项目扣分
，意即复兴在今年8月前都无法争取到新航线的航权；而复兴在遭逢重大飞安事故后，力
拼让复兴全资金投入的廉价航空“威航V Air”于去年12月17日成功首航，并在12月底前
公布什望申请美国天宁岛及关岛包机。复兴接连发生马公及昨日基隆河坠毁两起重大空难
，恐更引发各界质疑复航内部纪律及作业程序是否不够严谨。
去年复兴航空澎湖空难后，一度传出失事航机机长超时工作，还有复兴空服员在脸书上PO
文指出，复兴航空的要求，不管是台风天、大风雪，还是遇到雷雨包，机组员都要想办法
把飞机飞回来，飞机和机组员都尽量不在外地过夜。所以事故发生前一晚，复兴航空另一
班从东京飞桃园机场的班机GE3605原订深夜11时许抵台，因为台风，在狂风骤雨中硬是重
飞了3次，才在23日凌晨1时许降落桃园机场，事后有机组员在脸书上写着，“明明是台风
飞不回来，到底为何公司要我们硬飞来呢？折磨乘客也折磨我们组员！”“为什么要飞得
那么心酸呢？”。而当晚复兴GE222航机就在澎湖马公机场出事。
当时复兴航空否认机长超时工作，也澄清没要求一定要机组员将飞机飞回。民航局飞航标
准组开始进行深度调查，要求航机签派流程应更严谨，也加强组员考训制度；到昨天为止
，都还没有具体对复航工作人员超时工作开罚。
航空业界也盛传早在10年前，大陆民航业兴起，资深机师需求量大，近年大陆更开出平均
两倍以上薪资挖角全球飞行员，也频频向台籍飞行员招手，间接加剧了国内的机师荒，这
个问题不只复兴航空面临到，国内各大航空公司也难避免。
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