※ 引述《IkiHayashi (壹崎)》之铭言：
: 给大家看一个数据
: 目前桃园机场 1年19万次起降 双跑道(但有一个在维修)
: 松山机场 1年6万次起降
: 如果把桃园+松山机场 = 25万架次
: 那桃园机场双跑道是否能够符合25万架次
: 如果来看看国际上双跑道机场的起降次数
: 第一名是伦敦希斯洛机场 47万次
: 依序雅加达(39万次) 墨西哥(39万次) 广州(39万次) 香港(38万次) 慕尼黑(38万次)
: 纽约LaGuardia机场(37万次)
: 包含吉隆坡机场 樟宜机场(3跑道,但有一条是军方专用) 起降都在30-35万次
: 那桃园机场25万次对于一个双跑道机场 负荷很大吗?
: 大概要等到接近35万次时才有扩建第三跑道的必要
: 那也就是现在量要再成长40% 才有讨论扩建的必要
: 所以第三跑道可以说 如果考虑50年后 应该需要
: 如果只考虑眼前 那请桃园机场跑道维修快一点 好吗?
: 一个正常的双跑道 25万次起降是很正常的
引用自:http://goo.gl/JD3tv9
桃园机场容量会不够的原因是因为FAA及ICAO都规定跑道间距在760公尺(2,500呎)以下者
，不允许航机同时起降； 而在独立起降部分，FAA定义跑道间距达1,300公尺(4,300呎)，
两跑道即可独立起降，但ICAO规定，跑道间距须达1,525公尺(5,000呎)才可独立起降。
桃园国际机场其南北跑道之间距为1,505公尺，符合FAA标准，但不符合ICAO标准，为了安
全起见，我国民航局采用较严格的ICAO标准，因此目前桃园国际机场之南北二平行跑道无
法独立起降。
所以桃园机场目前双跑道最大容量只有50架次/小时，不像香港一样可以到68架次/小时。