※ 引述《IkiHayashi (壹崎)》之铭言：
: 本来高铁通车后 北高航线取消
: 松山机场沦为离岛机场跟东部机场的交通机场时
: 那时候是最佳的时机点去废除
: 没想到马英九居然直接开放松山机场当作直航机场
: 然后又开放小三通 这些真的完蛋了
: 你看看 陆客居然选择从松山机场飞金门 循小三通回去
: 而不是走正常的桃园机场回中国
: 然后陆客也把离岛居民的机位整个霸占住
: 然后飞到离岛后 立刻走小三通回去 完全没有帮助到离岛的经济
这说法只是对了一小半 实际上主因是桃机的航厦容量不足
原因请看以下统计
两岸航线到去年底为止也只有4000多班 就算加上一部分走小三通 算在国内线也有限
跟全盛时期高铁还没通车的架次差太多了...
当然啦 马英九跟日本签定开放天空协议也同时造成国际线的增加 要算在他头上
总之 桃机也同样因为上述两个政策 单向架次就多了25000班左右
如果不开放两岸跟日本天空
确实当年松山线能将国内线约20000多架次全数转移到桃机
松山本身不管有没有作为两岸机场 影响算是非常小的
议题只有一个 国内线何时能转到桃机
或者 禁掉两岸航线&台日航线.....

没屁股又要抢生意 再来说容量不够

我记得柯有说要建新航厦，再废松山~看机场捷运盖这么久

基本上就是要等第三航厦及第三跑道完成才有可能迁不过...还好久啊...

工程大家都想收回扣，搞到现在还没盖好，新航厦又不知道要盖多久，希望在柯P和胖周的主政下可以尽速完工吧

三航做好也不会迁(=废松机) 这是组织的政治问题裁撤组织比新增组织困难的多

行政效率这么差 我有生之年松机搞不好还迁不走可能真的要等到飞机直接栽在市区政府才会真正重视这个问题

路克利润? 看一看桃机跟松机消长，还真赚钱

启德都签多久了

98迁的

启德迁的时候 101刚要盖 内湖南港一带应该一堆空地当时也没有高铁 更想像不到会三通 你可以说没远见 但是变量就是这么多 从表里也看出以前松机运量多庞大

96年高铁通车这个时点不去抢生意就没后续这些问题当然你要说 都是那些"说陆客达不到3000的那群人"的错也是可以啦 只是会变成检讨在野而已你的风度实在是....就事论事应该不是很难的事，外面有怎样的杂音最终都是执政当局负完全的政治责任。我相信所谓的主导权，是掌握在执政团队里的。