※ 引述《julian1102 (如来神掌薯条俱乐部)》之铭言：
: : 推 leonjapan: 竟然是讨论最基本飞机有没汽油太夸张了 02/04 22:04
: : 过去有案例阿，突尼斯国际航空 1153 号班机事故 (2005)
: : http://tinyurl.com/o8adydh
: : 架客机于突尼斯做例行维修检查。维修人员发现油量显示器（FQI）故障，
: : 更换相关零件时，将同为 ATR 生产的客机 ATR42 上的 FQI 更换到该肇事客机上使用。
: : 虽然 ATR42 与 ATR72 有着很多的共通性（ATR72 是 ATR42 的改良及加长型)
: : ATR42 的 FQI 并不适合在ATR72上使用。
: : 所以当驾驶员第二天从突尼斯前往意大利时，看到 FQI 显示当时飞机有 3,100 公斤
: : 燃料，其实实际上机上的燃料只有790公斤，误差值接近四倍。
: : 但机员以为这趟来回意大利的行程只需再加油 465 公斤就够了，但补充燃料后却只有
: : 1,255 公斤燃料，只够单程前往意大利，FQI 显示却有 3,800 公斤。
: : 这种事故比想像中难查，因为所有数据看起来都是对的，但是油箱里面就是没油
: 小弟想起这篇小时候读的文章
: 说了你也不信 ◎文/侯文咏
: 有一天，我碰到一个专门调查飞机失事的人。他说了许多故事，害我有好一段
: 时间不敢坐飞机。以下就是其中的一个。
: 基于各种考虑，从航空公司到飞机型号、航次等相关真实资料我全省略了。
: 故事背景是九○年代开放大陆探亲之后。台湾一窝蜂成立了许多小型航空公司，
: 准备在市场卡位，等著两岸三通之后大发利市。
: 就在这样的背景之下，一架民航小飞机在空中失速坠毁了。
: 根据塔台报告，意外可说是毫无预警。飞机驾驶才通报飞机失速不到一分钟，
: 光点立刻从雷达萤幕上消失了。
: 我到现场时，发现机体已经严重变型，残骸散落范围不大，最特别的是飞机并
: 没有产生爆炸。由于我的任务是失事原因调查，因此现场那些惨不忍睹的画面
: 我就不谈了。
: 很幸运地，当天我们就发现了一个警示灯，灯内的钨丝严重烧坏变型。根据研
: 判，在失事当时很可能那个警示灯是亮着的。技术人员立刻确认那是负责监视
: 引擎燃烧状况的警示灯。由于飞机失速和引擎燃烧状况有很大关连，这给调查
: 小组很大的鼓舞。我们立刻锁定焦点，延请专家展开相关的鉴识工作。
: 不过接下来的进展并没有预期那么顺利。专家对于引擎的进油、喷嘴、点火系
: 统以及机件作了各种检测、分析，花了很大的力气，还是都找不出可能导致引
: 擎燃烧失常的原因。于是一切又回到了原点，会不会问题并不出在引擎燃烧系统？
: 就在技术专家一筹莫展时，我接到一通化学鉴识人员的电话。
: “你们提供的飞机燃料有没有问题？”他说：“那根本不是汽油，是水。 ”
: “怎么可能？”我不以为然的说：“你们要不要再重验看看？”
: 他们表示早重验过好几次了。我们只好重新采样，再度提供失事飞机燃料箱内
: 的燃料，请他们检验。隔天报告结果出来了，仍然是100%的纯水。
: 大家都很疑惑，100%的水怎么跑到飞机油箱里面去的呢？
: 当天加油的纪录非常清楚，一切加油都是按照标准程序进行的。我们又去堪验
: 了贮油槽的汽油，甚至是上游供应商的汽油，一切都是合于规定的。
: 于是调查又陷入了胶着。有一天，我在家里吃饭，太太煮了一道排骨汤，看着
: 浮在汤面上的油，我发起愣来，看着看着……我忽然大叫：“啊，贮油槽！”
: 于是我又跑了一次现场。这家航空公司拥有两个自制的大贮油槽。原先失事飞
: 机加油的贮油槽已经用光汽油了，另外这一大槽还剩下将近一半。“这一大槽
: 汽油用多久？”我问。
: 地勤查阅了一下纪录。由于飞机航次不多，上一桶汽油大约用了四个多月。
: 答案已经很清楚了。我请人找来一条管子，伸到油槽底，利用虹吸管原理，把
: 底层的汽油抽出来。果然和我的猜想一样，管子流出来许多清澈无味的液体。
: 不用化验我就知道那是100%的纯水。难怪飞机墬地时没有爆炸。
: 四个月来，槽内空气中的湿气在白天温度升高时凝成水滴，不断地沿着内壁滑入
: 汽油中。由于水的比重大于油，这些水全沈入了底层。
: 我找出国外贮油槽的设计图，发现人家全具备了排除或避免底层液体使用的专业
: 。相较之下，我们的航空公司为了抢先设立，急就章制造出来的贮油槽，虽然外
: 观差不多，可是实际上的功能却只是个容器而已。
: 说了你也不信，那架倒霉的飞机，就这样从油槽底层加了一肚子水，靠着原先剩
: 下的汽油飞上天，然后失速掉了下来。
: 鬼岛无误。
资深机师不可能在初步报告出来前下判定
飞机会失事 一定不只一个环节出错
而是连环错误造成的连锁反应
现代的航空 就是在赌博
赌那个微乎其微的机率 希望不要发生意外
飞机上关于到飞航安全的设备
最基本都有两套以上
像是引擎 空速表 高度表 油压系统
供油系统 空调系统 电力等
而那些繁复的checklist
就是确保不会有意外发生
先进的飞机电脑还会防止错误操作
还有ETOP认证确保单引擎的可靠时间
让双发飞机可以做长途飞行
飞机起飞到V2(安全起飞速度)后
就算单引擎失效也还是可以平安返回机场
起飞前油量也都会由地勤回报给飞机
加了多少油 飞机内也都有油量表
可是却不能保证极端状况的发生
像是双发失效 机师失误等等
简单的说 航空界花了大量的金钱
也从每次空难中学到许多经验
但是谁也不能保证不会有意外发生
总之 不用做过多猜测
等初步报告出来吧!