: 推 leonjapan: 竟然是讨论最基本飞机有没汽油太夸张了 02/04 22:04
: 过去有案例阿,突尼斯国际航空 1153 号班机事故 (2005)
: http://tinyurl.com/o8adydh
: 架客机于突尼斯做例行维修检查。维修人员发现油量显示器(FQI)故障,
: 更换相关零件时,将同为 ATR 生产的客机 ATR42 上的 FQI 更换到该肇事客机上使用。
: 虽然 ATR42 与 ATR72 有着很多的共通性(ATR72 是 ATR42 的改良及加长型)
: ATR42 的 FQI 并不适合在ATR72上使用。
: 所以当驾驶员第二天从突尼斯前往意大利时,看到 FQI 显示当时飞机有 3,100 公斤
: 燃料,其实实际上机上的燃料只有790公斤,误差值接近四倍。
: 但机员以为这趟来回意大利的行程只需再加油 465 公斤就够了,但补充燃料后却只有
: 1,255 公斤燃料,只够单程前往意大利,FQI 显示却有 3,800 公斤。
: 这种事故比想像中难查,因为所有数据看起来都是对的,但是油箱里面就是没油
小弟想起这篇小时候读的文章
说了你也不信 ◎文/侯文咏
有一天,我碰到一个专门调查飞机失事的人。他说了许多故事,害我有好一段
时间不敢坐飞机。以下就是其中的一个。
基于各种考虑,从航空公司到飞机型号、航次等相关真实资料我全省略了。
故事背景是九○年代开放大陆探亲之后。台湾一窝蜂成立了许多小型航空公司,
准备在市场卡位,等著两岸三通之后大发利市。
就在这样的背景之下,一架民航小飞机在空中失速坠毁了。
根据塔台报告,意外可说是毫无预警。飞机驾驶才通报飞机失速不到一分钟,
光点立刻从雷达萤幕上消失了。
我到现场时,发现机体已经严重变型,残骸散落范围不大,最特别的是飞机并
没有产生爆炸。由于我的任务是失事原因调查,因此现场那些惨不忍睹的画面
我就不谈了。
很幸运地,当天我们就发现了一个警示灯,灯内的钨丝严重烧坏变型。根据研
判,在失事当时很可能那个警示灯是亮着的。技术人员立刻确认那是负责监视
引擎燃烧状况的警示灯。由于飞机失速和引擎燃烧状况有很大关连,这给调查
小组很大的鼓舞。我们立刻锁定焦点,延请专家展开相关的鉴识工作。
不过接下来的进展并没有预期那么顺利。专家对于引擎的进油、喷嘴、点火系
统以及机件作了各种检测、分析,花了很大的力气,还是都找不出可能导致引
擎燃烧失常的原因。于是一切又回到了原点,会不会问题并不出在引擎燃烧系统?
就在技术专家一筹莫展时,我接到一通化学鉴识人员的电话。
“你们提供的飞机燃料有没有问题?”他说:“那根本不是汽油,是水。 ”
“怎么可能?”我不以为然的说:“你们要不要再重验看看?”
他们表示早重验过好几次了。我们只好重新采样,再度提供失事飞机燃料箱内
的燃料,请他们检验。隔天报告结果出来了,仍然是100%的纯水。
大家都很疑惑,100%的水怎么跑到飞机油箱里面去的呢?
当天加油的纪录非常清楚,一切加油都是按照标准程序进行的。我们又去堪验
了贮油槽的汽油,甚至是上游供应商的汽油,一切都是合于规定的。
于是调查又陷入了胶着。有一天,我在家里吃饭,太太煮了一道排骨汤,看着
浮在汤面上的油,我发起愣来,看着看着……我忽然大叫:“啊,贮油槽!”
于是我又跑了一次现场。这家航空公司拥有两个自制的大贮油槽。原先失事飞
机加油的贮油槽已经用光汽油了,另外这一大槽还剩下将近一半。“这一大槽
汽油用多久?”我问。
地勤查阅了一下纪录。由于飞机航次不多,上一桶汽油大约用了四个多月。
答案已经很清楚了。我请人找来一条管子,伸到油槽底,利用虹吸管原理,把
底层的汽油抽出来。果然和我的猜想一样,管子流出来许多清澈无味的液体。
不用化验我就知道那是100%的纯水。难怪飞机墬地时没有爆炸。
四个月来,槽内空气中的湿气在白天温度升高时凝成水滴,不断地沿着内壁滑入
汽油中。由于水的比重大于油,这些水全沈入了底层。
我找出国外贮油槽的设计图,发现人家全具备了排除或避免底层液体使用的专业
。相较之下,我们的航空公司为了抢先设立,急就章制造出来的贮油槽,虽然外
观差不多,可是实际上的功能却只是个容器而已。
说了你也不信,那架倒霉的飞机,就这样从油槽底层加了一肚子水,靠着原先剩
下的汽油飞上天,然后失速掉了下来。
鬼岛无误。