: 推 leonjapan: 竟然是讨论最基本飞机有没汽油太夸张了 02/04 22:04
: 过去有案例阿，突尼斯国际航空 1153 号班机事故 (2005)
: http://tinyurl.com/o8adydh
: 架客机于突尼斯做例行维修检查。维修人员发现油量显示器（FQI）故障，
: 更换相关零件时，将同为 ATR 生产的客机 ATR42 上的 FQI 更换到该肇事客机上使用。
: 虽然 ATR42 与 ATR72 有着很多的共通性（ATR72 是 ATR42 的改良及加长型)
: ATR42 的 FQI 并不适合在ATR72上使用。
: 所以当驾驶员第二天从突尼斯前往意大利时，看到 FQI 显示当时飞机有 3,100 公斤
: 燃料，其实实际上机上的燃料只有790公斤，误差值接近四倍。
: 但机员以为这趟来回意大利的行程只需再加油 465 公斤就够了，但补充燃料后却只有
: 1,255 公斤燃料，只够单程前往意大利，FQI 显示却有 3,800 公斤。
: 这种事故比想像中难查，因为所有数据看起来都是对的，但是油箱里面就是没油
小弟想起这篇小时候读的文章
说了你也不信 ◎文/侯文咏
有一天，我碰到一个专门调查飞机失事的人。他说了许多故事，害我有好一段
时间不敢坐飞机。以下就是其中的一个。
基于各种考虑，从航空公司到飞机型号、航次等相关真实资料我全省略了。
故事背景是九○年代开放大陆探亲之后。台湾一窝蜂成立了许多小型航空公司，
准备在市场卡位，等著两岸三通之后大发利市。
就在这样的背景之下，一架民航小飞机在空中失速坠毁了。
根据塔台报告，意外可说是毫无预警。飞机驾驶才通报飞机失速不到一分钟，
光点立刻从雷达萤幕上消失了。
我到现场时，发现机体已经严重变型，残骸散落范围不大，最特别的是飞机并
没有产生爆炸。由于我的任务是失事原因调查，因此现场那些惨不忍睹的画面
我就不谈了。
很幸运地，当天我们就发现了一个警示灯，灯内的钨丝严重烧坏变型。根据研
判，在失事当时很可能那个警示灯是亮着的。技术人员立刻确认那是负责监视
引擎燃烧状况的警示灯。由于飞机失速和引擎燃烧状况有很大关连，这给调查
小组很大的鼓舞。我们立刻锁定焦点，延请专家展开相关的鉴识工作。
不过接下来的进展并没有预期那么顺利。专家对于引擎的进油、喷嘴、点火系
统以及机件作了各种检测、分析，花了很大的力气，还是都找不出可能导致引
擎燃烧失常的原因。于是一切又回到了原点，会不会问题并不出在引擎燃烧系统？
就在技术专家一筹莫展时，我接到一通化学鉴识人员的电话。
“你们提供的飞机燃料有没有问题？”他说：“那根本不是汽油，是水。 ”
“怎么可能？”我不以为然的说：“你们要不要再重验看看？”
他们表示早重验过好几次了。我们只好重新采样，再度提供失事飞机燃料箱内
的燃料，请他们检验。隔天报告结果出来了，仍然是100%的纯水。
大家都很疑惑，100%的水怎么跑到飞机油箱里面去的呢？
当天加油的纪录非常清楚，一切加油都是按照标准程序进行的。我们又去堪验
了贮油槽的汽油，甚至是上游供应商的汽油，一切都是合于规定的。
于是调查又陷入了胶着。有一天，我在家里吃饭，太太煮了一道排骨汤，看着
浮在汤面上的油，我发起愣来，看着看着……我忽然大叫：“啊，贮油槽！”
于是我又跑了一次现场。这家航空公司拥有两个自制的大贮油槽。原先失事飞
机加油的贮油槽已经用光汽油了，另外这一大槽还剩下将近一半。“这一大槽
汽油用多久？”我问。
地勤查阅了一下纪录。由于飞机航次不多，上一桶汽油大约用了四个多月。
答案已经很清楚了。我请人找来一条管子，伸到油槽底，利用虹吸管原理，把
底层的汽油抽出来。果然和我的猜想一样，管子流出来许多清澈无味的液体。
不用化验我就知道那是100%的纯水。难怪飞机墬地时没有爆炸。
四个月来，槽内空气中的湿气在白天温度升高时凝成水滴，不断地沿着内壁滑入
汽油中。由于水的比重大于油，这些水全沈入了底层。
我找出国外贮油槽的设计图，发现人家全具备了排除或避免底层液体使用的专业
。相较之下，我们的航空公司为了抢先设立，急就章制造出来的贮油槽，虽然外
观差不多，可是实际上的功能却只是个容器而已。
说了你也不信，那架倒霉的飞机，就这样从油槽底层加了一肚子水，靠着原先剩
下的汽油飞上天，然后失速掉了下来。
鬼岛无误。