※ 引述《turtleone (Andy)》之铭言：
: ※ 引述《vic2211 (我是vic)》之铭言：
: : 1.媒体来源:
: : 苹果日报
: : 2.完整新闻标题:
: : 资深机师判断：引擎失效要避开房子
: : 3.完整新闻内文:
: : 2015年02月04日14:11
: : 复兴航空又坠机，据一名不愿具名的民航正机师指出，从飞机坠落前影片研判，该架飞机
: : 在起飞阶段发生单引擎失效的可能性高，研判因单引擎失效，做转弯避让时，转弯坡度太
: : 大，超过维持上升力的极限，导致升力消失而失速坠机。
: : 该机师表示，因为驾驶员有呼救，照常理判断，应该是飞机引擎失效。再从坠落前影片判
: : 断，有可能是单引擎失效，但是可能为了要避开房子，使得另一个引擎损失了很大的上升
: : 力。
: : 对该架飞机前舱内有三名飞行员，该机师表示有可能是正机师飞行训练，可能是训练、考
: : 试或是督导飞行，但第三名观察员也可能只是搭便机；若该趟飞行是飞行训练，关于失去
: : 动力的处置做法是基本科目，复兴航空应清楚说明，飞行员是否依照起飞标准程序处置。
: : （专案组／台北报导）
: : 4.完整新闻连结 (或短网址):
: : http://ppt.cc/yuvM
: : 5.备注:
: : 所以是为了闪大楼才耗尽上升力摔下去的？
: : 这机师真的太伟大了......
: 小弟键盘机师
: 先来谈谈ATR这个机型
: ATR从一开始的ATR42到ATR72
: 在这种短航程 像是台北高雄的这种距离
: 非常具有经济效益 ATR72对于其他同载客量飞机来说
: 十分省油 更不用说喷射引擎的飞机了
: ATR72还有一个兄弟 叫做DASH Q400
: 外观十分相似 很多人应该都分不出来
: 不过Q400飞的快 也爬升的比较快
: 相对来说就比较耗油
: 对于短距离来说 复兴航空不会买Q400也是情有可原
: ATR72巡航速度大约 260kn(IAS) Q400可以飞到350Kn(IAS)左右
: 当初不买Q400 可能也更起落架灾情有关
: 详细的自己google
: 回到这次事件
: RCSS to RCBS 应该是走MU2H Depature
: 航图在这:
: http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2015-01-22/graphics/86114.pdf
: 标准起飞程序是走10跑到
: 起飞后到达2500ft 右转heading 255度 然后在朝向后龙VOR
: 都市机场的容错空间本来就不大
: 更何况RW10前面还有山挡住
: 教官可以做到这样已经非常厉害了
: 刚刚看了行车纪录器的画面
: 飞机似乎是要闪避什么 或是引擎失效 或其他因素
: 向左边大幅度翻滚
: 飞机的升力是就是那对翅膀
: 翻滚到一定的角度 机翼无法提供升力 飞机就像影片那样
: 高度马上就掉下来 撞到桥
: 虽然也不知道当时的风向 和速度是多少
: 印象中ATR72 VR几乎等于V2
: 到达V2后 就算单引擎失效 照理讲也不应该掉高度
: 刚刚听航管和飞机的对话 有听到mayday mayday engine fail
: 引擎失效后 有可能是来不及踩舵修正
: 造成bank angle太大 飞机就掉下来了
飞机的飞行 三向空间原理 升力 推力 左右操控 密不可分
左边发动机失效 右边发动机推力>左边 飞机会往左边飞
这时必须用方向舵修正方向 使其往右边平衡
bank angle 飞机左右倾斜的角度
飞机飞行原理是白努利定律 利用空气经过机翼上下的压力差造成升力
如果原本横向的机翼变成纵向 想当然升力就无法建立
每种飞机在单发动机的操纵限制都不一样 单发动机状况下 飞机都会有一定的操纵限制
例如限高 限速 倾斜角限制等等
而单发动机状态下 也有时间限制 不然发动机可能因为负载过高等因素 导致失效 常见的
单发动机操纵事件如鸟击
起飞时遇上发动机失效 因为飞机正处于爬升状态 所以应变需非常小心 机师的反应就是
最大关键
此次事件 机师在高度和推力不足时可能为了闪避建筑物而转向 最后降落河里
机师的反应 将伤亡尽量降到最低 在此向您致上最深的敬意
而前篇关于SID(Standard Instrument Departure 标准离场程序)
飞机不是起飞后就可以用最短路线飞行 而是要依照标准的离场路线程序飞行
而这些程序 有指定航点路线或是限高 限速等 航管人员也会指示驾驶 依照指示离场 前
篇机师大大有航图连结
向罹难者致敬 R.I.P