: : 蔡正元早就说过 松山机场绝对有问题
: : 最好搬到 八里去
: : 先知总是寂寞的~~~
这有什么好先知 市区不能盖机场很危险是常识
http://simcity.wikia.com/wiki/Plane_Crash
连键盘市长知道，模拟城市里面如果你把机场盖在市区，
三不五时就会掉飞机，而且掉下来以后一烧就是一大片，火都灭不完，
最后还要自己拆房子当防火巷，不然整个城都烧光光。
这在90年代出的一代跟2000就有了，后来因为911才拿掉。
随着台北扩张，松山机场早已不再市郊，迁建早是既定议程，
为了安全因素，本来松山已经不飞国际线只飞国内线，班次少飞机也小。
有人怀疑桃园机场吃不下松山运量，真是笑话，
殊不知松山机场本来早就一段时间没有国际航班了，桃园吃不下？
后来国民党跟中国合谋搞“两岸航线”，
选上松山的其中一个原因就是因为松山当时是飞“国内线”，
中国想借此模糊两国变成国内航线。
当时松山早就没有海关移民署，匆促又设回来
松山机场的存在如今早就不是政策问题而变成政治问题，
基于安全跟城市发展迁移都是必然，就看柯p如何解决了
: 松山机场开发案 背后玄机与政商角力秘密
: 文◎李彦谋
: 随着松山机场成为两岸直航的主要机场，“迁建松机”俨然已是遥不可期，在多数台北人
: 或许可以这么说，现阶段松山机场应该是不会迁建，但未来什么时候会迁建，还很难说。
: 换言之，交通部与民航局决定投入311亿多元扩建松山机场案，很可能只是因应未来五年
: 为何如此？难道政府预计投入的三百多亿经费，只是短期？这就不得不与台湾许多重大公
: 共工程，始终无法做长远及有系统性的规画有关了。
: 以松山机场而言，一位资深的政府官员透露，“松山机场的存废其实很清楚，从各种交通
: 或都市发展的条件来看，都没有留在台北市的必要，现在要辟建为机场园区，都只是权宜
: 之计，简单说，就是松山机场将近四百公顷的土地，有太多人（建商、开发商、大企业）
: 觊觎了，各方角力的结果，到目前都僵持不下，所以最好的做法就是维持现状”。
: 2002年与2006年的台北市长选举，民进党候选人李应元及谢长廷皆把松山机场迁建案纳入
: 政见，只是已经参杂选举因素的松机案，在以蓝营基本盘为主的台北市，就成了碍难执行
: 的政治争议。
: 民进党内特别是谢系，多主张松机迁移后可以改建为亲水公园，一个比大安森林公园面积
: 更大的都市之肺，此举对于台北市民或者游客而言，是公共利益的最大公约数；但是这样
: 的规划，会使得对猎地的建商无利可图，政府不肖官员想借此牟利的也无计可施，因此“
: 公园”的构想，无论如何都要横加阻拦。
: 到松机国际航厦走一遭，中国籍航空公司愈来愈多，当华航、长荣必须牺牲某些航线时，
: 就是让中国籍航空公司抢进，台北市民牺牲忍受噪音、空气污染、飞安问题，却是让外籍
: 飞机赚了甜头。
: 据指出，由松山飞上海及北京，再转往美西的航程，与从桃园机场直飞美西是差不多的，
: 一旦台北客选择从松山出国，桃园机场的班机密度就会下降，当密度下降，东南亚的转机
: 客就不会选择桃机，最后就是华航、长荣减少班次，并面临到经营与财务压力。
: 松山机场的保留，很多人看到表象的事物，却不知背后除了有松机本身的开发效益，还有
: 政党的角力，更有两岸政策的布局，以及包括交通部、民航局、国内航空公司与中国航空
: 界等之间的利益分配。
: 松机的营运有成长是事实，但却使桃机在东亚的主要机场运量上追不上香港、新加坡，这
: 势必影响桃园航空城的发展，连带使台湾迈向亚洲空运中转站的竞争上失去了先天优势，