因为本来就打算把高铁原本的高雄车站，等高雄铁路地下化之后，
本来就想把高铁拉到那，所以才会有个左营，但是现在看来只有高铁国有化，
才有可能会把高铁拉到那。这牵涉高铁营收的问题。
用简单来讲就是这样
就像台北站<->高雄站 板桥站<->左营站这样
当初就是这样设计，没想到地下化会做到这么久。
现在又快做完了，如果现在改名做完又要改站名更麻烦
※ 引述《ReAiZuGuo (レアイズグォ)》之铭言：
: 高铁左营站正名 旅客看法两极
: 高铁左营站要不要正名为“高雄／左营站”？最近成为民代和旅客关心的话题，高雄市籍
: 立委李昆泽力促要正名来提升外国旅客对高雄的辨识度，旅客则是看法两极，有人赞成正
: 名，有人则认为不必要。
: 对此，高铁公司表示，高铁左营站是民国91年交通部高铁局与地方政府讨论订定出来的；
: 针对民代与外国旅客反映的问题，高铁还要再询问交通部，“毕竟命名的权责归属于交通
: 部”。
: 李昆泽说，通常大众运输系统对车站的命名，都会以当地最大的城市名称来命名，例如日
: 本的“京都车站”及“东京车站”，目前台湾高铁沿线8个车站，除了板桥站及左营站外
: ，其他6站都以车站所在的县市名称来命名。
: 他说，“板桥站”的命名是要与台北站有所区隔，情有可原，但高铁在高雄只有1个站，
: 应该将“左营站”命名为“高雄站”或“高雄／左营站”。
: 来自日本的旅客山田先生认为，“高铁左营站的确有更名的必要”， 因为他对高雄的印
: 象就是“台湾南部的大城市”，“只听过高雄这个地名，没听过次级行政区左营”。他从
: 台北要购票搭高铁来高雄时，还一度“搞不清楚”。他说这种情形，“在日本很少出现”
: 。
: 首度来台的香港张姓旅客也有同样的困扰，他表示，购票时，还得再三向售票人员确认“
: 高铁左营站是位在高雄吗？”车子抵达左营时，听到广播“左营站到了”时，还得脑筋转
: 个弯问旁边的旅客“高雄真的到了吗？”
: 相对于这些外国旅客的意见，国内的旅客看法不同。经常搭乘高铁的旅客翁正和表示，高
: 铁左营站的名称，维持现状即可，因为现在网络上的旅游资讯非常发达，想来高雄玩的外
: 国旅客，对目的地的旅游资讯都会事先做足准备，所以“有改没改都没差”，提升服务品
: 质才重要。
: http://udn.com/news/story/7327/675634
: 5.备注:
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: 现在板桥已经算是新北 no more 台北 3Q