※ 引述《strikeone (一好球)》之铭言：
: 政府那么多人才
: 区区一个高铁竟然要搞到破产
: 很怀疑台湾人才都去那儿了?
: 我看八成问题不在表面而在其他地方
台湾绝对有足够的人才
只是这些人都不在台湾高铁
台湾高铁内部营运策略的问题比你想像的大
像前年的涨价
居然把交通部所有的上限一次涨足
也就是说没有这个上限他们会涨更多
$1,630的票价，有常在坐的人都知道
肯定会影响运量成长
结果2014运量还成长1%，他们就爽得要死
可是营收只成长6.36%
台铁去年没涨价运量也成长了6%
其实要看过涨价不合理很简单
大家都知道交通部的费率上限是根据物价
所以台湾高铁很天真的就涨足
可是台湾明明是物价上涨、薪水不涨
民众在这种情况下会牺牲其它消费还是高铁？
所以2014年高铁有二个车站运量出现负成长
新竹和高雄
新竹站代表连科科的中产阶级都受不了
高雄呢？长程旅客总价高也受不了
: 尤其是政治问题
: 大工程一直都是政府存在的重要理由
: 当然还有国防等
: 不管是元朝还是埃及
: 都把灭亡的原因归咎在重大工程上
: 台湾会重蹈历史的覆辙吗?
: 据统计高铁需要每个人分担1万7
根本没有什么全民买单的问题
政府不用收买的前提是高铁可以顺利走完bot
就算当年中华高铁，条件也只比台湾高铁少3000亿(包括回馈金)
走完这个bot也一样赔光光
虽然我不认为这个bot没机会走完(主要原因还是台湾高铁自己的问题)
但是现在破产是事实
你用根本不会发生的“BOT顺利走完”
来比较现况说那些钱是人民亏掉的
那请问当年选中华高铁政府先付2000亿就不算全民买单？
政府自己建花5000亿就不算全民买单？
就算高铁这BOT走不完
政府一样可以在35年后BOT赚回来
提前接管的话现在到2032年的营收都归政府
根本没有媒体讲得严重
这就像一堆天龙人每天酸高雄捷运多不赚钱
却没想过造价和高铁一样的台北捷运
每位乘客都只扣20、30元
就算乘客是高铁的10倍也不到高铁每位乘客的一半
怎么可能会赚钱？
怎么不问是怎么买单的？
: 看似不多，但背后会引起非常多骨牌效应
: 类似高铁的BOT不计其数，每个都要政府来接收
: 光大巨蛋就GGWP啦...柯文哲最好不要太铁齿XD
: 还没提已经封存的核四啦...简直滑天下之大稽
: 拜托政府的人才有担当一点站出来好吗?薪水不是白给的...
: 有没有台湾BOT已经成为国际笑话的八卦?