97年4月台中市政府曾对改采地下化仍抱持一线希望,要求高铁局重新评估本计画改采地
下化方案之可行性,惟评估结果:
1. 就时程而言,若改采地下化兴建,必须依照大众捷运法规定重新报院核定。此外,还
需办理环境差异分析重新送请行政院环保署核定,基本设计、细部设计等相关作业也须重
新办理。假若前述作业顺利,后续仍须进入大捷法第14条之报核程序及设计作业,预估自
大捷法第14条作业通过后11年半始可能达到通车目标(至少将延误11年半)。
2. 以预算而言,依95年9月物价水准并考量近期营建大宗物资飞涨之影响,初步估算本计
画若改采地下化(15站、10列车),所需经费将高达1,100余亿元,亦无法保证行政院会
同意依此预算核定兴建本计画,倘若奉行政院核定,仍需再度面临相关作业及预算编列问
题。等待与争取十余年之后,最终恐还是要面临台中没有捷运之风险。为避免市民遥遥无
期的等待,甚至期望落空,本府及本市议会在无奈之中,才勉强接受高架之计画。
一句勉强接受高架计画
台中的未来就这样被毁了?
有各种风险跟困难的时候
应该是要想尽办法去达到期望的目标
而不是为了经费跟时程去妥协
这可是建构台中都市的骨干的重大设施
却居然用妥协的方式去做落后的都市计画
台北在77年就开始捷运计画
85年木栅通车
过了19年发展到今天
看看台北的捷运交通网络多么成功
结果台中却做了一个比77年更没前瞻性的规划
然后台中就这样继续衰弱到123年吗
拜托台中不要只会一直盖房子炒地皮好吗