原PO提到的就是台铁捷运化的大败笔
一堆新增的车站只是在正线旁盖两个侧式月台，或是在正线中间盖个岛式月台就了事，完
全没有做待避的设计。
(更夸张的是有些新车站连路线的号志系统与闭塞区间都不改的)
结果就是新车站一旦有车停靠，后面的快车慢车一律被挡住，要慢大家一起慢。
要做捷运化，不是多盖车站就了事。
最起码班次也要跟着加密，不然一班车要等个二十三十分钟算什么捷运化？
然后相对应的时刻表安排，最好能做到定型化时刻表，乘客只要记住每小时内哪几分会有
车，不然也要尽量做到班距短而平均。
再来就是快慢车分离，用时刻表与代避设计去让快慢车不会互相干扰，甚至复复现话让快
慢车各走各的轨道，像北部八堵到树林这个区间个人就认为有四线化的必要。
最后路线的号志系统&闭塞区间的设计规划也要重新检讨，目前台铁的闭塞区间还是以早年
货运为主时的思维，闭塞区间就现在加减速性能优秀的电联车来说太长了，相对减低了路
线容量。