财改案破局 交长叶匡时请辞 高铁董座跟进
2015年01月07日
立法院交委会今天否决高铁财改方案，交通部长叶匡时傍晚召开记者会，宣布自即日
起请辞交长一职，以示负责，台湾高铁董事长范志强晚间6时许也跟进宣布请辞。
叶匡时说，交通部与高铁公司提出财务改善方案，希望将高铁由原始五大股东掌控之
公司，转为全民拥有、利益共享的公司，但自推出方案以来，外界多所误解，有些媒体刻
意模糊财改案的基本精神，认为交通部要图利特定财团，既然立法院不通过财改案，“本
人自即日起请辞交通部长，以示负责。”
台湾高铁董事长范志强晚间6时许也跟进宣布请辞，不打算加入高铁破产风暴接管战
局。
范志强说，他是专业经理人，不懂政治，希望政治归政治，专业归专业，不应模糊专
业，高铁财改案是经过仔细精算，提出对社会成本最低的方案，未获接受，只有请辞。
高铁财改案 国民党团决议不支持
国民党团大会今天中午讨论交通部“高铁财改方案”，蓝委吴育升不满为何要扛民进
党执政留下来的烂摊子？蓝委杨丽环也痛批，怎能帮原始股东打平负债，又继续保障利润
？现场骂声连连。国民党代理大党鞭费鸿泰一度帮忙缓颊，要求周五再表决，但现场仍杀
声一片要求直接表决，最后在场全数立委无人举手支持，一致决议否决交通部方案。
交通部长叶匡时神情落寞说，“表示我努力不够”。费鸿泰表示，国民党团“不支持
”交通部高铁财改方案，但若交通部还要再送新的财改方案来，“就再说”。
长话短说
1、台湾高铁准备兴建时，欧洲轮铁和日本新干线都来投标。大家都知道新干线虽然
很有名，但即使是直到现在，在日本本土之外也仅仅出口过一条线路——就是台湾的这一
条。大家都不选它，那当然是有原因的。台湾高铁一开始也是准备用欧洲技术。可是日本
人虽然技术上没优势，但人家政治上有优势呀——李登辉同志，那可是“精神日本人”都
不足以形容的人啊！于是，在部分工程已经开始的情况下，临时决定撕毁合同，更换为新
干线技术。可是前面已经跟欧洲公司签过合同了，主体工程还没开始，就先赔了6000多万
美元。为了安抚欧洲人，又把一部分系统交给他们继续做，于是不仅把高铁搞成了一个四
不像，而且工期延长一年，成本增加400亿。至于日本人给了李登辉什么？谁知道。
2、台湾高铁采取的是BOT模式。这个在大陆高速公路中也被普遍使用。可是大陆的那
些延期收费的高速公路公司，跟台湾高铁公司比起来，那简直就是太有良心了啊！台湾高
铁联盟当初号称“政府零出资”，自筹资金建设，收费35年后交给政府。按当初计划，五
大发起人应该投入500亿左右，直到建成，这5家也就投了200亿多一点。可是，他们把高
铁几千亿的分包工程分了一个干净，至少赚了几百亿。呵呵，这空手套白狼，大家应该都
很熟悉吧。两岸都一样，并没有因为民主而有什么改观啊。
3、投入资金不足，可是工程已经建一半了，总不能撂挑子吧。于是，政府不得不介
入，要求各家公营企业（相当于大陆央企）注资。到高铁建好，这高铁公司里面的大股东
已经一半是“央企”了。高铁贷不到款，于是政府又全额担保，要求公营银行提供贷款。
这按照我们的说法，能不能算“变相掏空国有资产”？是不是跟宋林他们做的事很像？
4、好不容易，多灾多难的高铁总算是建好了。可是一开通，才发现开通也是灾难。
当初作死选了新干线，新干线可是以昂贵著称的，偏偏台湾一点自主权都没有，不仅所有
机车、零件、维修都要从日本进口，连列车运行都要从日本聘请技师，钱都让日本人赚去
了，台湾只有掏钱的份，其他屁都不能放一个。加上建设时的高额举债，要偿付巨额利息
，结果运行后每年都是数百亿的亏损。
5、撑了几年，终于撑不下去了。去年台湾交通部召开新闻发布会说，如果不采取措
施拯救，台湾高铁2015年就会破产。而采取的措施是政府拨300亿补贴给高铁，并把特许
经营权从35年延长到70年。要不然就是等它破产后花5000亿“国有化”。呵呵呵
6、最搞笑的是，高铁如果破产了，台湾政府还得赔偿股东（包括五大发起人）的损
失。他妈的，这“丧权辱国”的合约，当初是怎么签出来的？这又该去问李登辉了……
再多说一句，300多公里的台湾高铁实际造价接近6000亿新台币，而1300多公里的京
沪高铁最终造价是1900多亿人民币。
即便大家都贪，也是有点区别的……