推 wizardfizban: 车流量大的地方汽机车分流不是很常见嘛.... 01/07 22:32
交通需求高的状况只有跟新北市合作大众交通工具才能舒缓，而一段路能承载多少车流也
是固定的，在这个讨论串提及的桥梁而言，会发生机车专用道塞车vs四轮车道闲置，或是
四轮车道闲置vs机车专用道塞车，而无法充分利用道路空间...。
汽机车分流的概念，嘴巴说各行其道很安全，但实际运作起来只是单方面压缩机车骑士道
路使用权而已。唯一能运作汽机车分流的封闭路网，像郊区高架、上下桥的状况，前面说
过了，接下来就以市区平面道路来说，在开放路网作个机车优先道，内侧禁行机车，机车
只准走外侧，结果混流；在开放路网作个侧车道，内侧依然禁行机车，机车只准走外侧，
结果还是混流。
而外侧车道是车流汇入与汇出最多，变量最多的车道，在加设硬件区隔之后更是动线复杂
化(明显的就ex：台北中山北路、台中中港路...)，这样骑很安全叫做睁眼说瞎话。而机
车专用道只能证明这玩意可以在封闭路网的条件下可运作，但对交通安全与运输效率无任
何帮助...。(我还不知道哪个国家会采用这种毒步全球的设计？根本学士一年级就被退学
的水准，基本概念都没有，想把铁道车那种A型路权概念用在一般开放道路)
最惨的就是交通安全宣导了，【机慢车靠右行驶】这个暧昧不明的宣导标语让一堆很乖靠
右骑的机车骑士骑在四轮死角或者道路边线，然后就擦撞仆街了...。