※ 引述《hateOnas (你好吗 找到你的幸福了吗)》之铭言：
: 台铁桃园段高架化改成地下化，必须低于捷运蓝线、绿线穿越桃园、中坜火车站的深度，
: 面临很多技术须克服的问题，图为桃园火车站南端临已完成时轨路基工程。 记者游文宝
: ／摄影
: 分享桃园市长郑文灿坚持台铁桃园段必须地下化，但已获核定及施工中的捷运绿线及蓝线
: ，穿越桃园、中坜火车站的深度为15及20公尺，为避免轨道冲突，台铁地下化深度必须要
: 达到3、40公尺以上，桃园市政府坦承的确有技术上问题。
: 据台铁退休工程师表示，桃园机场捷运（蓝线）A21环北站延伸到A23中坜火车站工程，全
: 线2.06公里路段，采地下化方式施作，捷运地下化深度约20公尺左右，原计画是和台铁中
: 坜高架火车站共站，如果台铁桃园中坜高架化改为地下化，台铁、捷运双铁共构立即就出
: 现大问题。
: 因机场捷运延伸线地下化施工深度已核定为20公尺，台铁地下化深度如果一样是20公尺，
: 台铁虽然通行没有问题，但因轨道冲突，将造成机场捷运“到此为止”无法穿越中坜火车
: 站连接八德绿线捷运。
: 唯一可行办法，就是将台铁地下化深度挖到约3、40公尺，才能让机场捷运和台铁地下化
: 的轨道“错开”，各走各的路线，才不致于两铁发生“冲突”，但如此深的火车站施工难
: 度一定很高，时间也要更长。
桃园的地质自立性良好，台铁地下化的部分直接采取明挖覆蓋的方式。
成本较低，速度较快。
机场捷运中坜延伸段虽然已经发包动工，不过也只到中坜火车站而已。
过中坜车站的部分根本就还没规划设计。
以后连接八德的部份就用转乘的方式就好，中坜火车站楼下还可以顺便设置商场
刺激消费。
根本不会有冲突的问题，八德通勤人数是会有多少？
需要考虑到这么复杂？
再说绿线，绿线是采取统包的方式，连设计标一起发出去。尚未发包。
而且连车站预订地土地征收的问题都还没有搞定，
直接改投标的需求就好，绿线通过桃园车站必须修正线型由下方通过。
这也不是太困难的技术，北捷不知道都通过几条了。
为啥要台铁用潜盾挖来经过捷运下方，还是不知道什么时候能启用的路线。
想打胖周瑜的脸也不要这样，根本是找理由来反对。
: 除了机场捷运外，去年获得国发会核定由桃园市政府自建的绿线（航空城）捷运，也发生
: 一样的问题，在穿越桃园火车站时，核定地下深度为15公尺，无法再改，台铁地下化深度
: 大约也要30公尺以上，施工也是大问题。
: 台铁地下化除了要“错开”捷运蓝线及绿线之外，因桃园到中坜是爬坡，因应坡度问题，
: 地下化时有可能深度更深。
: 桃园市政府交通局长高邦基表示，他们已了解未来台铁地下化必须会面临深度及施工问题
: ，台铁地下化必须在蓝线及绿线底下穿过，深度约30到40公尺，潜盾施工是否适合台铁如
: 此大的断面，技术上还要探讨。
: 高邦基说，为避免台铁和蓝线、绿线捷运深度过于接近无法穿越，台铁地下化无可避免要
: 挖得更深，要用到特殊隧道工法，深挖以后，地下化路段也会跟着由中坜向南延伸到埔心
: 火车站，才会慢慢往上爬升回到路面，目前都还在研究当中。
: 台铁地下化 桃园-中坜须挖更深
: http://udn.com/news/story/7324/621578