台铁桃园段高架化改成地下化，必须低于捷运蓝线、绿线穿越桃园、中坜火车站的深度，
面临很多技术须克服的问题，图为桃园火车站南端临已完成时轨路基工程。 记者游文宝
／摄影
分享桃园市长郑文灿坚持台铁桃园段必须地下化，但已获核定及施工中的捷运绿线及蓝线
，穿越桃园、中坜火车站的深度为15及20公尺，为避免轨道冲突，台铁地下化深度必须要
达到3、40公尺以上，桃园市政府坦承的确有技术上问题。
据台铁退休工程师表示，桃园机场捷运（蓝线）A21环北站延伸到A23中坜火车站工程，全
线2.06公里路段，采地下化方式施作，捷运地下化深度约20公尺左右，原计画是和台铁中
坜高架火车站共站，如果台铁桃园中坜高架化改为地下化，台铁、捷运双铁共构立即就出
现大问题。
因机场捷运延伸线地下化施工深度已核定为20公尺，台铁地下化深度如果一样是20公尺，
台铁虽然通行没有问题，但因轨道冲突，将造成机场捷运“到此为止”无法穿越中坜火车
站连接八德绿线捷运。
唯一可行办法，就是将台铁地下化深度挖到约3、40公尺，才能让机场捷运和台铁地下化
的轨道“错开”，各走各的路线，才不致于两铁发生“冲突”，但如此深的火车站施工难
度一定很高，时间也要更长。
除了机场捷运外，去年获得国发会核定由桃园市政府自建的绿线（航空城）捷运，也发生
一样的问题，在穿越桃园火车站时，核定地下深度为15公尺，无法再改，台铁地下化深度
大约也要30公尺以上，施工也是大问题。
台铁地下化除了要“错开”捷运蓝线及绿线之外，因桃园到中坜是爬坡，因应坡度问题，
地下化时有可能深度更深。
桃园市政府交通局长高邦基表示，他们已了解未来台铁地下化必须会面临深度及施工问题
，台铁地下化必须在蓝线及绿线底下穿过，深度约30到40公尺，潜盾施工是否适合台铁如
此大的断面，技术上还要探讨。
高邦基说，为避免台铁和蓝线、绿线捷运深度过于接近无法穿越，台铁地下化无可避免要
挖得更深，要用到特殊隧道工法，深挖以后，地下化路段也会跟着由中坜向南延伸到埔心
火车站，才会慢慢往上爬升回到路面，目前都还在研究当中。
台铁地下化 桃园-中坜须挖更深
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