1.媒体来源:
http://www.gvm.com.tw/webonly_content_4121.html
2.完整新闻标题:
高铁不破产，你每年都要送它2000元？
3.完整新闻内文:
近来高铁要不要破产的事，交通部和立委争得沸沸扬扬，一堆财报数字看得人眼花撩乱。
到底该怎么办？其实经过精算，结论是，高铁破产，对全民好；高铁不破产，对高铁股东
好。
一般人的直觉是：我总是有机会搭高铁，最好不要破产。但破产不等于停止营运，只是由
新的股东接手。
台大经济系教授林建甫点破关键，因为是BOT，最终要无偿交给政府，高铁破产、结束特
许后，高铁公司帐面都要变成零；但是这些帐面价值为零却是有价的资产，如站区、车辆
、轨道，政府马上可以标售给后续公司经营，收取特许费用，可以有“巨大”收入，充实
国库。
高铁为筹措兴建资金发行特别股，迄今积欠股本392亿元，股东前年起陆续提出诉讼，最
快2015年3月官司将三审定谳，万一高铁败诉，可能引发特别股诉讼连锁效应，亏损不断
的高铁如果没进行财务改善，结果必是破产。
立法院交通委员会2014年12月底安排高铁延长特许期报告。根据交通部的报告，倾向让高
铁特许期延长40年，每年省下新台币31亿元会调降票价回馈。
31亿元，可以让高铁票价降100元，但这是小利。
第一银行前董事长张兆顺质疑，高铁去年361亿营运收入减100多亿营运成本支出，已有稳
定的200亿收入现金流，营运面是赚钱的。若延长40年，以每年200亿盈余计算，等于把
8000亿营运现金流庞大利益送给财改后的股东。换算每位工作人口的负担，等于每人每年
要送2000元给高铁股东，连送40年，这损失可大了。
林建甫说明，高铁设施原本必须在35年特许期内完成折旧，摊下来一年费用就是120亿元
，因此帐面亏损；但如果以75年摊提，帐面马上成正数，新股东负担经营投资的风险可能
很小，有近5.9％投资获利。然而政府却要损失40年的特许收入，都是全民资产的减损。
高铁营运不如预期，政府、高铁都有责任。但五大原始股东只投资290亿元，承揽相关高
铁工程可能获利400多亿元，即使马上宣布破产，说实在高铁五大股东损失有限。
“大到不能倒”是迷思，一味拯救只是要全民埋单。发生金融风暴，美国政府放手让雷曼
兄弟倒闭，并未引发严重后果。一次金融改革时，台湾政府救了一堆缺乏竞争力的农会、
信用社、银行，花了人民缴税的1.7兆。
高铁要不要破产是同样的道理，是该图利全民，或是图利高铁股东？
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5.备注:
WoW