楼主:
TrueSpace (天使帝国IV神圣史诗)
2015-01-03 14:58:42※ 引述《trikxd (showbox与show)》之铭言：
: 现在很多国内线都改成ATR72人坐小飞机，
: 个人以前坐的飞机是Dash机型居多，
: 据查一些资料，ATR采用环保材质，安全性系数不错，
: 可是搭起来，感觉非常会飘，尤其到松山上空那边，
: 降落时更是刺激，有时一路颠颇，还会骤降，然后紧急拉升，
: 请问这是这一型飞机的特色吗？或有其他八卦。
ATR其实是一家由意大利及法国合组的飞机制造商
法国和意大利各持有50%的股权
公司于1980年代成立的背景
为希望可以生产出一款中程的涡轮螺旋桨商用客机
称之为“ATR计划”(Avions de Transport Regional)
法文意思为区域型航空器
在1985年完成首架设计为42人座的ATR-42客机
到1988年更是将原本设计的ATR-42拉长
设计出72人座的ATR-72
这在当时的航空业界，是相当神奇的事情
因为这个大小当时也只有喷射客机才有
可以用涡轮螺旋桨客机载运如此数量乘客
是个相当创新的客机啊
就ATR-72而言确实是如此
刚刚好切入市场中较为空缺的地方
从ATR整体的外观来看
设计上为高主翼，T尾翼、低主轮
高主翼的设计，可以让机舱内的高度
不会受到主翼的影响
而且刚好提供螺旋桨足够的高度净空
让飞机的起落架可以缩短
登机梯可以直接架设在机门上
机门开启后就可以直接装卸乘客与货物
而且起落架刚好设计在机腹下方
可以减少落地时机翼的负荷
这刚好就是支线客机最需要克服的地方
这两个特点，刚好让这款客机可以顺利销售
打入支线客机的市场
八卦点在于，ATR公司在研发ATR-72的时候
飞机曾经一度卖不出去，因为在同一时期
有着相当强劲的巴西航太工业与加拿大庞巴迪做为对手
这两家业者推出的ERJ系列客机、CRJ系列客机
刚好是航空公司比较喜欢的喷射引擎客机
类似的例子尚有瑞典的绅宝公司，于研发绅宝2000的时候
遭遇到巴西航太工业与加拿大庞巴迪的冲击
让绅宝2000没有卖回本就宣告停产
只因为螺旋桨客机不讨喜阿
ATR公司也这样子一度走上破产边缘
事后之所以可以救起ATR公司的最大功臣
就是2003年之后一路飙涨上来的油价
让大家觉得在支线客机上面买涡轮螺旋桨客机比较划算
进而让ATR-72得以大卖座，只因为他比较省油
进而让加拿大庞巴迪公司为了和ATR-72迎战
顺势推出了Dash-8-Q系列涡轮螺旋桨支线客机
号称比ATR-72载更多，飞更远，能力更强
但是却因为ATR-72比较省油，飞行距离刚刚好
导致于后来的Dash-8-Q系列根本无力回天阿
还有一个八卦点在于ATR-72没有APU这个辅助动力系统的设计
这点有别于一般的客机
ATR-72的辅助动力系统是使用右边的二号发动机
上面有螺旋桨煞车装置，可以停住螺旋桨转动
让2号发动机可以在启动的状态下
不让螺旋桨旋转，仅担任电力和空气的供应
这么好用的涡轮螺旋桨客机ATR系列
未来会不会有更强势的竞争对手呢?
答案是有的，那就是日本三菱重工业即将要推出的
三菱支线喷射客机MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
https://www.youtube.com/watch?v=ZsB4gnWXU0Q
这款客机为使用涡轮风扇引擎的支线喷射客机
但是燃油效益却可以跟涡轮螺旋桨客机一样好
这是为什么呢? 关键就在于使用的普惠PW1217G引擎
于涡轮引擎本体和风扇之间装设减速齿轮
让涡轮引擎本体运转和风扇的推进效率
都可以发挥到最大，宛如涡轮螺旋桨引擎一样
https://www.youtube.com/watch?v=7CU0B7VeLFU
这影片有着详尽的说明
尚且，MRJ本身也设置有相当大的行李箱
可以放置大量的货物行李，满足大尺寸的托运行李箱
这部分在ATR-72做不到，MRJ却轻易做到了
让MRJ系列客机可以处理接驳国际航班的纯过内线班机
又可以当作国际航线较冷门航点客机的使用
于B737、A320塞不满的国际航线，非常好用
往上打到B737、A320这一块，往下打到ATR这一块
是相当好用的客机，对ATR系列是相当大的威胁阿
大概是这样子吧，不知道这些内容有没有八卦
不知道这样子有没有回答到您的问题
以上，如果有需要补充说明的地方
还请大家多多指教，谢谢