※ 引述《Divya (Divya)》之铭言：
: http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20150101/36301375
: 军方认罪 马公空难恐生国赔
: 飞安会12月26日公布复兴航空马公空难事实资料报告，立即引发罹难者家属质疑，指民
航
: 局将失事责任推给2位死亡的机师，根本不负责任。本刊调查，澎湖地检署取得高雄近
场
: 塔台督导李俊贤与马公机场空军高勤官荆元武的通话纪录，确认荆在约10分钟的通话中
，
: 拒绝2架民航机从由北向南的02跑道仪降进场，导致一连串差错、酿成空难，近日可能
以
: 渎职及过失致死罪嫌，起诉荆元武。
: 协助调查的资深机师不禁控诉：“这是一起官僚杀人，却把责任推给机师的悲剧。”
个人一点浅见，要想论军方的罪，恐怕是白费功夫了。
怎么说呢？当时马公机场一定有所谓的Runway in use，不是说飞行员想降哪条跑道就可
以降。02跑道尾风超限就是不能落，管它有没有配ILS，硬是要落了就会有顶风不足，空
速不够，失速的风险，失速是什么，就是飞机会丧失升力，像块石头一样落下来，所以风
向是决定Runway in use的一个重要因素。荆高勤官不开02跑道，一定有他的道理，开了
你也落不下来。
这两位机师，都是合格的飞行员，就算今天发生空难时使用的跑道20没有ILS，没了就不
能落了吗？当然不是，只是条件比较严苛，得用VOR/DME，这也是仪器飞行的一种，只是
准度没ILS那么精确，所以重飞的决定高度也会比较高。这两位飞行员有没有低于Excutin
g Missed Approach的高度，有的话请把罪责扛了吧！不过，后面有没有公司该扛的责任
呢？机长说了“我好累啊！”该是飞安会去检视航空公司排班是否合理的时候了。多年来
我们的交通部，立法单位只在乎业者是否能少付些加班费，于是那些关于大众运输驾驶员
的休息时间建立在这些操作者应该是机器，躺下来就像电脑关机，关机就必须马上睡着，
有没有考虑生理时钟的影响，嘿嘿嘿，你认为呢？
荆高勤官有没有错，调当时的天气资料就知道，如果尾风不大，02跑道可以开，那他有一
千个脑袋都不够砍!
现在先用媒体放话，肖想荆的位子的军方人士，自己认了吧！不然就是不想赔钱的在带风
向，要全民买单!
以上解说有误的部份，小弟虚心接受高手指正。