※ 引述《kwain (甲子园的狂热)》之铭言：
: : 台湾高铁目前遇到的状况是特别股还不出来，
: : 明年初就会到期，
: : 这5%的特别股跟高利贷一样，
: : 拖越久只会越惨，
: : 所以有破产危机，
: 破产危机根本不是从股息来的
: 目前所有特别股息的诉讼，台湾高铁没有输过(返还特别股部分，则是一直输)
: 也就是在亏损状态的台湾高铁，根本不用付特别股息
台湾高铁只要不倒，迟早要付股息，破产当然就不用付。
但高铁的特别股股东以泛公股占大多数，破产的话泛公股一样也权益归零。
: : 这个问题是累积了十几年造成的，
: : 蓝绿政府都有责任，
: : 目前政府有两个选项，
: : 一 收归国有
: : 听起来好像可以免费得到高铁，
: : 但有几个问题，
: : 1. 依合约政府需收购台湾高铁公司资产，且因运量预估及921地震
: : 或优待票补助争议，台湾高铁会提出诉讼或仲裁，实际赔偿金额要看诉讼结果。
: 这个部分也怕的话，干脆直接赔给台湾高铁，
: 为何要用财改方案要求公司就不追究？
财改案逼原始股东减资六成，而且要放弃所有主张诉讼的权利，
当然不能又要政府救高铁，又要对政府进行诉讼。
: : 2. 目前台湾高铁负债三千多亿，一旦破产资产就会变成债权人所有，
: : 政府需承担这三千多亿的负债。
: 目前政府是担任保证人你不知道吗？
: 保证人的地位比债务人还差你知道吗？
: 人呆才去当保人，目前担任保人，就没有三千多亿的债务了吗？
目前的债务仍属台湾高铁公司所有，若高铁破产政府才需履行保证义务。
: : 3. 政府收归国营后要如何经营?目前叶匡时说要再OT出去，但全台湾
: : 唯一有经营高铁经验的台湾高铁已经破产，是否有办法找到合适的
: : 经营团队承接?而且一样要给予特许期，也一定是OT给财团经营。而
: : 且应该是跟国民党关系很好的财团。
: 正当法律程序，就依法而行
这部分无关法律，OT给财团你一样要给利润，
但若真照财改案，新的股东为全民与泛公股，
可让高铁永续经营，远比政府买回OT给财团或国营好。
: : 4. 当然政府也可以跟台铁一样国营经营高铁，但目前台铁每天一开门
: : 就要赔一千万，一年要亏上百亿，服务品质又奇差无比，
: : 台铁票价加上政府补助亏损恐怕也便宜不到哪去，而且会变成在山
: : 上种田不搭火车的农夫要补贴每天通勤搭火车的上班族，这种荒谬
: : 的结果。
: 台铁的现金流其实是正的你知道吗？
: 高铁延长特许40年，不也是山上种田不搭高铁的农夫要补贴搭高铁的高级客，这种荒谬的
: 结果？
特许期并不牵涉现金，英法跨海隧道特许期也延长到99年，
高雄市政府也买回机电设备为得标厂商解套，
当初他们不选择接管而选择解决BOT的问题，
也是因为减资再增资才是对全民最有利的方式。
: : 二 高铁财改
: : 这部分会有几个影响
: : 1. 原始股东减资六成，高铁除了五大财团外有六万名小股东，
: : 十几年前如果不要买高铁股票，随便去炒房，大概都赚好几倍，
: : 现在悲惨的剩四成，高铁的小股东是最大输家。
: 有人强压他们去买吗？
: 我买的一、二档股票也亏，怎么不见政府来救？
破产小股东也不见得一无所有，毕竟诉讼案还没定谳，
财改案并非要救援原始股东，只是不让得标厂商破产才符合公众利益，
而先减资再增资也是实务上最常用的作法。
: : 2. 会公开增资，新的股东会进来，叶匡时没有讲得很清楚新股东的身分，
: : 应该要全民释股才公平，新的股东有5.9%的收益，财改新股东的身分
: : 要由全民监督。
: 没有赚到5.9%，谁要来补？
: 不确定性才是高铁财改的最大问题！
没有人需要补，规定是最高5.9%，多的缴回国库，
但若没有赚到5.9%，新的股东要自负风险，
若是高铁突然因为天灾中止营运，他们一样要负担风险。
: : 3. 特许期延长到75年，股票上市交易，通常会改善高铁的效率，
: : 财报也可被全民检验。
: 特许期跟效率的关联我实在是搞不懂？
: 意思就是做得愈长领得愈久吗？
若股票上市交易，就会被所有投资人监督，
若是高阶经理人想要当肥猫也没那么容易，
但若特许期不延长，怎么会有人愿意投资?
更不要提上市。
: : BOT还是一个好制度，当初高铁若由政府盖，依台湾公务员的效率与
: : 贪污腐败，可能要花更多的钱，而且服务品质会极差，很多人怕BOT
: : 图利财团，但没利润谁要做BOT的案子，通常加上利润后还是比政府自
: : 己做要便宜很多，高铁处理的方式可参考英法跨海隧道与高雄捷运BOT
: : 案的处理方式，但切莫转成国营事业，经过远通及高铁等BOT失败的例子，
: : 以后重大交通建设要BOT越来越困难，企业承接的意愿也会减少，
: : 高铁的品质其实是世界级的，这也要归功于民营企业的弹性与效率，
: : 希望不要让国家接手，造就另一个台铁。
: 那就不要有政府了，全部民间来做不是更好？
: 很多制度上的问题，不是一句话就解决了
: 民间企业的很多问题，例如低薪、长工时、只求利润等，不是也被讨伐吗？
: 端看管理者怎么做而已！
其实推高铁财改本来就是吃力不讨好的工作，
原始股东被减资六成也怨恨，
还扬言要告交通部跟申请国赔，
新的股东若都是泛公股或全民释股，
他们也不会感激，
最轻松的方法当然是什么都不做等高铁破产，
后续再来看怎么处理，
但这真的符合公众利益吗?
若真的如此，
为什么高雄市政府不让高捷倒闭再来接管?
为什么英法政府要延长海底隧道特许期到99年?
这个问题无关蓝绿，
值得深思