身为Uber的司机,我想我有资格回应这一个话题.
我先说..我也觉得Uber对台湾的司机真的不是算是最好的.
但是在薪水变薄的时代,这是一个给自己加新的方式.
※ 引述《LT134P (Azan)》之铭言：
: 1.媒体来源:中时电子报
: 2.完整新闻标题:Uber是创新？台湾大车队：早在做App叫车
: 3.完整新闻内文:
: 台湾大车队董事长林村田针对Uber案有部份人士认为政府应支持并开放Uber这一创新的产
: 业，他指出创新是要能为社会带来进步且解决社会问题的才是好的创新，Uber使用APP叫
: 车，这点并非创新，早在4年半前台湾大车队就已经开始使用APP叫车了，Uber司机没经过
: 严格考试，取得职业驾照、缴税等，是绝不能够容忍的不公平的商业竞争行为。
如果可以透过手机来叫车的app当然不是创新阿.很多东西都有类似的功能.但是重点在于
使用者接口做得好不好.
这是台湾大哥大的叫车画面.
http://ppt.cc/48CN
看来要输入不少东西.
来看看uber的叫车画面,简洁有力.有关的资料在注册的时候已经输入了.
http://ppt.cc/F~uS
在使用者接口的地方已经输uber了.
: 林村田分析，谈突破，Uber推出人人都可以是司机，你只要能提供相关文件即可开始营业
: ，这样的司机管理极为简陋且不严谨，Uber完全无法掌握申请的人和驾车的人是否相同，
: 又或者同一辆车有多人轮流开的情形? 这样的做法，如何保障乘客的安全? 在此举一个例
: 子：有位朋友告诉我，他的一位友人因案在身，不能去申请加入Uber，就请朋友申请让自
: 己可以在Uber开车营业，这就是现在的Uber问题之一。
这种情形可以google 出租车借牌
news.tvbs.com.tw/entry/550264
你搭到小黄就算是借牌又能如何.
Uber搭到借牌,不用客气.用力的检举点下去.那个借他牌的人就不能再用Uber了.
但是你如果搭到借牌小黄你是可以有立即又什么措施吗?没有!!完全没有!!
: 台湾大车队从来就不怕竞争，公司全体员工、大车队及旗下所有品牌车队(包含大爱、妇
: 协、泛亚及城市卫星)，共15,000名队员从来都不怕‘良性且合法’的竞争对手，但是Ube
: r
: 的做法却直接影响了全台湾10万多名合法取得牌照司机的家庭生计。这群司机本就是社会
: 相对较弱势的一群，Uber这样所谓的创新式突破的商业模式，实际上无法为台湾带来进步
: ，甚至将延伸出社会问题及负担。
有没有考虑过有工作为什么开Uber.为什么要开出租车.下面的版友有回.
其实现在的出租车出租车大多是2000年后产业外移后 中高龄失业人口在做的的职业
因为只要会开车技能就可以入门了 同时也是政府要美化失业率的一个手段
还记得阿扁执政时 大举开放企业到对岸设厂
让许多劳力密集的产业在戒急用忍时期不能去的通通去了
届时政府会想到说 这些人没工作 怎么办? 有妻小要养 怎么办?
于是在此时一堆人抢入出租车市场 在这之前跑一年车赚一栋房
自从产业外移后 一堆人抢著考出租车 考清洁员 届时不需要什么技术的工作抢破头
出租车车数量也是从2000年以后暴涨的 那几年还有限制考照数量 在数量外的BYE BYE
下个月再来如果有跨国集团要搞黑头车 这些中高龄失业者没办法养家
所谓的"铁票"也会跟着跑了 过去什么免牌照税什么优惠都没用了
反而这群人跟国道收费员站同边 出来抗议政府说没照顾合法考照者 放任无照驾驶者
之后不知道哪个党要倒了
所以预防胜于治疗 先封杀掉这个大财团来抢鲁蛇生意 让这些人认为政府都有在照顾弱势
都有在为2000年产业外移中高龄失业者发声 铁票自然就get了!
可是这群中高龄失业者也在车上高谈现在年轻人都鲁蛇 XDD
如果当时产业外移后还有机会到办公室上班
何必辛苦跑车 赚整天还不如站7-11 麦当劳的薪资呢?