: 台湾高铁目前遇到的状况是特别股还不出来，
: 明年初就会到期，
: 这5%的特别股跟高利贷一样，
: 拖越久只会越惨，
: 所以有破产危机，
破产危机根本不是从股息来的
目前所有特别股息的诉讼，台湾高铁没有输过(返还特别股部分，则是一直输)
也就是在亏损状态的台湾高铁，根本不用付特别股息
: 这个问题是累积了十几年造成的，
: 蓝绿政府都有责任，
: 目前政府有两个选项，
: 一 收归国有
: 听起来好像可以免费得到高铁，
: 但有几个问题，
: 1. 依合约政府需收购台湾高铁公司资产，且因运量预估及921地震
: 或优待票补助争议，台湾高铁会提出诉讼或仲裁，实际赔偿金额要看诉讼结果。
这个部分也怕的话，干脆直接赔给台湾高铁，
为何要用财改方案要求公司就不追究？
: 2. 目前台湾高铁负债三千多亿，一旦破产资产就会变成债权人所有，
: 政府需承担这三千多亿的负债。
目前政府是担任保证人你不知道吗？
保证人的地位比债务人还差你知道吗？
人呆才去当保人，目前担任保人，就没有三千多亿的债务了吗？
: 3. 政府收归国营后要如何经营?目前叶匡时说要再OT出去，但全台湾
: 唯一有经营高铁经验的台湾高铁已经破产，是否有办法找到合适的
: 经营团队承接?而且一样要给予特许期，也一定是OT给财团经营。而
: 且应该是跟国民党关系很好的财团。
正当法律程序，就依法而行
: 4. 当然政府也可以跟台铁一样国营经营高铁，但目前台铁每天一开门
: 就要赔一千万，一年要亏上百亿，服务品质又奇差无比，
: 台铁票价加上政府补助亏损恐怕也便宜不到哪去，而且会变成在山
: 上种田不搭火车的农夫要补贴每天通勤搭火车的上班族，这种荒谬
: 的结果。
台铁的现金流其实是正的你知道吗？
高铁延长特许40年，不也是山上种田不搭高铁的农夫要补贴搭高铁的高级客，这种荒谬的
结果？
: 二 高铁财改
: 这部分会有几个影响
: 1. 原始股东减资六成，高铁除了五大财团外有六万名小股东，
: 十几年前如果不要买高铁股票，随便去炒房，大概都赚好几倍，
: 现在悲惨的剩四成，高铁的小股东是最大输家。
有人强压他们去买吗？
我买的一、二档股票也亏，怎么不见政府来救？
: 2. 会公开增资，新的股东会进来，叶匡时没有讲得很清楚新股东的身分，
: 应该要全民释股才公平，新的股东有5.9%的收益，财改新股东的身分
: 要由全民监督。
没有赚到5.9%，谁要来补？
不确定性才是高铁财改的最大问题！
: 3. 特许期延长到75年，股票上市交易，通常会改善高铁的效率，
: 财报也可被全民检验。
特许期跟效率的关联我实在是搞不懂？
意思就是做得愈长领得愈久吗？
: BOT还是一个好制度，当初高铁若由政府盖，依台湾公务员的效率与
: 贪污腐败，可能要花更多的钱，而且服务品质会极差，很多人怕BOT
: 图利财团，但没利润谁要做BOT的案子，通常加上利润后还是比政府自
: 己做要便宜很多，高铁处理的方式可参考英法跨海隧道与高雄捷运BOT
: 案的处理方式，但切莫转成国营事业，经过远通及高铁等BOT失败的例子，
: 以后重大交通建设要BOT越来越困难，企业承接的意愿也会减少，
: 高铁的品质其实是世界级的，这也要归功于民营企业的弹性与效率，
: 希望不要让国家接手，造就另一个台铁。
那就不要有政府了，全部民间来做不是更好？
很多制度上的问题，不是一句话就解决了
民间企业的很多问题，例如低薪、长工时、只求利润等，不是也被讨伐吗？
端看管理者怎么做而已！

高铁倒掉对台湾来说有差吗?叶匡时当初说要赚钱了 现在又要倒了?

推 早该破产回归正常处理程序 至于诉讼那些问KMT最快

因为要卖给大陆啊。呵，台湾快要被卖下来了

如果判决不符大部分人民其待就换承审法官 或请总统去跟司法机关聚个餐 这么简单的事为何有时很快 有些就这么慢

当然是卖给大陆啦 主子想卖国 臣子想卖建设

高铁都赔钱干嘛还要盖彰化云林站 搞得像火车自强号

推好文! 完全不相信叶说的话==

官股银行对高铁抽银根,然后去中国放贷,资金再回流收购高铁无缝接鬼！