※ 引述《smallchocho (smallchocho)》之铭言：
: ※ 引述《kennyf506 (Kenny)》之铭言：
: : 刚刚看到Uber 脸书粉丝专页贴文分享他们官网的一篇文章
: : 标题：经济共享，促动台北繁荣
: : 与台北一同迈进， 把生计还给司机
: : 数个月前，我们在台北推出 uberX 菁英优步－一个被全球超过260个城市所热爱的共乘平
: : 台。“共乘”是一种经济共享的概念，让拥有多余时间的民众，充分利用其闲置的车辆资
: : 源，透过科技平台与有需求的旅客共享，并以合理的费用分摊行程及车辆所需的成本。自
: : 从 Uber 正式在台营运，多达数十万的在地民众注册成为使用者，选择 uberX 菁英优步
: : 所提供－安全、可靠并且实惠的交通模式；此外，亦有数千民众运用 Uber 共乘平台成为
: : 合作司机，每月为其个人和家庭提升高达五成的经济收入。
: : “一家三口每月微薄的薪水的生活真的很困难。几个月前上网的时候，偶然看到 Uber 的
: : 广告，每天跑几个小时看看，没想到收入增加很多！圣诞节时，我用载客存下来的钱，给
: : 儿子买了一套他想要很久的乐高。我跟孩子说这不是圣诞老人送的，是 Uber 送的！”
: : - uberX 菁英优步合作司机 林先生
: : 固守旧思维，阻碍创新与城市发展契机
: : 遗憾的是，交通部不断公开对 uberX 菁英优步 合作司机开罚并吊扣其车辆牌照，抗拒的
: : 态度表明了相关单位对于开放创新和改善经济环境的契机不甚客观亦十分不友善；这些驾
: : 驶不仅无法再为有需求的民众提供共乘服务，也同时被剥夺其个人或家庭原有的交通需求
: : 形式。交通部甚至宣布未来将鼓励民众检举 Uber 平台的司机，漠视数十万消费大众选择
: : 其交通模式的自由，并直接重创 uberX 菁英优步 合作司机的生计。然而，交通部一面宣
: : 称要保护消费者权益，同时另一面则阻止台北民众自由选择其交通模式；这样的两面手法
: : ，是否等同直接否定民众对于新科技、新思维的认同，更使得城市未来的进步更加窒碍难
: : 行？ uberX - saving you from the storm-2
: : 声援 Uber 的力量
: : 近日来，多位学者、业界先驱以及立法委员纷纷出面力挺 Uber 改变交通模式的创新革命
: : ，我们很高兴许多令人尊崇的前辈们，看到共乘制度所创造的远景并主动为我们发声。立
: : 法院交通委员李昆泽点明共乘的未来优势，表示这是一个台湾民众喜爱的创新产品，政府
: : 应当寻求更适切的方法将其纳入规范；逢甲大学副教授李克聪表示，Uber 可补出租车不
: : 足处，如乘客共乘，交通部也该思考是不是将 Uber 纳入管理，若仅是开罚，最后是 Ube
: : r、乘客和交通部三输；前大中华区 Google 总裁李开复更公开于粉丝页直言：“如果只
: : 是因为出租车利益团体畏惧竞争，要求政府动用过时的法律来驱逐新科技，这样的鸵鸟心
: : 态绝对救不了将要灭亡的陈旧出租车车行模式，而且会导致台湾彻底错过这次的高科技革
: : 命。”
: : 呼吁相关首长倾听大众，支持运输产业的创新与发展
: : 我们期盼，能与交通部叶匡时部长、经济部邓振中部长、新任台北市长柯文哲、立法院丁
: : 守中委员、李昆泽委员，以及谢国梁委员等人士，进一步有更深入且良性的沟通，探讨如
: : 何透过多方的合作改善现状。我们更呼吁各方能积极鼓励创新，借由共乘政策提升台湾的
: : 经济发展，正面接纳智慧科技，翻转台湾，为民众、为城市带来新的盼望。
: : 经济共享，点亮在地新创的曙光
: : 共乘与共享经济的概念已是目前全球最重要的趋势之一；许多台湾民众更实际在日常生活
: : 的重复应用，充分展现了对于新型态交通模式的支持与热爱。我们真诚希望台湾政府能够
: : 实践其鼓励创新与先进科技的允诺，使这个崭新的交通选择能够持续在地深根，并对台湾
: : 的经济环境带来更多正面积极的影响。
: : 原文网址：http://blog.uber.com/rideshareTPEc
: : 下面还有问与答
: : 反应一定很两极呵呵
: : 交通部怎么回应呢？我们继续看下去
: : （小鲁初爆卦请鞭小力点...）
: UBER真的是一个崭新且效率化的搭乘模式，我想问的是，
: 为何出租车业者不以自身的合法性和集团优势来学习UBER的系统，
: 让小黄大哥们从此可以在任何地点待机等附近客人用APP即可马上知道哪边有客人需要搭
: 车，
: 而客人也能够依自身需求选择需要小型车或是７人座厢型车，双方都不需要再碰运气，
: 浪费金钱及时间成本，完全是双赢局面，一直把重点聚焦在白牌驾驶，而不去思考，
: 其实传统出租车和UBER白牌车不过就差在有没有APP系统支援，为何不想办法学习跟进？
之前文章小弟PO过UBER审核机制(搜寻ID) 小弟本身是UBER司机 不过现在会被检举
小弟臭淑腊不敢开了 等UBER跟政府谈好在说
对于目前合不合法 支不支持 我觉得是其次
重点是 这是一个好的方式 大部份消费者也喜欢
政府要跟UBER 跟小黄谈好 才有可能进入到下个方式
但是中间到底有什么问题不知道
是UBER不缴税?
是小黄怕被抢生意?
还是其他问题?
曾经小弟车上 客人忘了把公事包带下车 我还没找到他
过没多久就接到客人电话我亲自送过去给他
当时差点让他吓出冷汗 里面说有重要东西 事后要拿500块给我补油钱
当然我是没拿 我说顺路 东西找到就好
我要说的是效率 小黄也是很多好人会送到警察局阿 送去警广
但是可能没这么快
另外 司机间有小道消息 梦到说其实是UBER有找小黄谈
但是小黄说为什么我要跟你合作 我自己赚就好了 滚出去吧
才会有现在UBER跟小黄宣战的局面
所以说人家想合作喔!!! 是你不想要的
你又不复制到各大车队系统 何不组个双B大车队??
不怕神一样的对手 只怕猪一样的队友
有推文问司机到底赚什么 司机就是赚车资的八成
两成是给UBER的"平台使用费"
司机其实是赚钱的 只是时间成本+车辆耗损
重点是跟小黄效率差很多 小黄不是要乱绕等人拦车
就是排捷运口车站口
UBER根本就可以在路边休息临停等人叫车在出发就好了
车越好的话耗损也大
还好现在油钱又便宜了
对于一个想赚外快的人来说 一个小时可能就可以拿到比法定时薪更高的收入
总之 天天都有企业违法没人报 没人知道 就你UBER太招摇被屌打被集火
做违法的事还是低调点好 跟政商打好关系 才能不用被罚钱喔!(某通上亿到底要不要付)
就算现在合法化了 板上还是有人酸的 因为很多人根本就不会做小黄这种等级的交通工具
八挂就是 认识的司机载过很多艺人
有"味道"的女艺人
唱"小X" 跟人家去摩铁的
也有某R&B之神 爸爸也是老艺人的
对了一堆妹也爱坐 司机帅就好了 科科
http://ppt.cc/3K6K