自由时报
高铁延长特许 8000亿利益给谁？
〔记者黄立翔／台北报导〕交通部今日将在立法院交通委员会报告“高铁财改方案”，不
仅要“延长高铁特许四十年”、并“引进新股东”；但学者专家警告，延长特许期四十年
，不仅破坏原ＢＯＴ案的游戏规则，多出的八千亿庞大利益，到底要图利谁？
贺陈旦质疑 财改幕后有黑手
前交通部政务次长、新任台北捷运公司董事长贺陈旦受访时更直言，交通部对高铁的议题
设定，感觉像是经过精心设计，让人毛骨悚然，外界都想弄清楚政府透过这个手段，下一
步到底是要分配庞大利益给谁？贺强调：“我感觉不像官方自己想出来的，倒像是商场上
的大公司，歼灭对手、猎取经营权的桥段。”
绿营甲动力阻 防中资新股东
交通部长叶匡时急推高铁财改案、要延长特许期，甚至扬言“财改不过、高铁明年破产”
；对于高铁财改报告案，民进党团发出甲级动员令，要先将财改案挡下，避免旧财团可能
换来“中资”等新股东。
无党籍立委陈雪生及部分国民党立委则拟提案将财改案“两阶段化”，先优先处理高铁减
资、增资案，让政府占高铁股份超过四十一％、达主导地位；至于最受争议的延长特许期
四十年则搁置，以后再谈。国民党立委李鸿钧、林国正昨晚也认同表示，将高铁财改案“
一刀切开”分两部分，先处理财务，再慢慢讨论延长特许期，较可行。
交通部送至立院的“高铁延长特许期及未来财务改善方案”报告指出，高铁为筹措兴建资
金发行特别股，迄今积欠股本三九二亿元，股东前年陆续提诉，最快明年三月将官司三审
定谳而引发特别股诉讼连锁效应，高铁若未财改，结果必是破产。
延长特许 破坏原BOT游戏规则
交部建议，高铁特许期延长四十年，折旧摊销费用可由平均每年二三五亿元降为一六四亿
元，年省七十一亿元。省下的支出，四十亿元要作减资后剩余股本及增资的股东报酬；另
约卅一亿元，则将透过票价调降回馈旅客。
但第一银行前董事长张兆顺质疑，高铁营运已转亏为盈，去年三百六十一亿营运收入减一
百多亿营运成本支出，已有稳定的两百亿收入现金流，以现阶段来说是赚钱的。若延长四
十年，以每年两百亿盈余计算，等于把八千亿营运现金流庞大利益送给财改后的股东，这
笔利益如何分配？是否应全民共享，而不是落入少数人手里。
学者抨击 高铁要倒是狼来了
淡江大学交管系教授张胜雄表示，任何企业投资都有风险，不能“投资就保证赚钱，风险
都丢给政府负担”，当初台湾高铁联盟以政府零出资、每年回馈税前盈余一成给政府，因
而得标，现在不只跳票，政府还要负责入股、募资救高铁，甚至还要延长特许四十年，根
本违反当初ＢＯＴ招标的游戏规则。
张胜雄说，交通部的角色混淆更令人咋舌，至今高铁并未对外宣称面临破产，交通部却第
一个跳出来告诉大家高铁要倒了，他怀疑根本是“狼来了”
http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/842954