: 老胡讲那种话，只显现出他真的完全不知道什么是BRT和行控中心而已
关于BRT是什么小朋友在这个板上众说纷纭了好一阵子
小弟是微交通宅鲁蛇
对本议题稍稍做了一个研究的动作
跟各位乡民大大做个微分享
还有小弟本行是医学(柯p万岁！！)
如果有什么错误还请各位乡民鞭小力点
首先BRT是Bus Rapid Transit缩写这件事在八卦板应该路人皆知
BRT的是一个系统 而Bus是这个系统的运具
我相信乡民讲得Bus应该讲得是普通公共汽车系统
否则拿运具跟系统比较非常诡异
就跟拿RRT(Railway Rapid Transit)跟Train比一样
难道铁路捷运的运具是水牛吗？
BRT的出现时间距今大概40年左右
这个概念会形成是因为有些城市没抠抠盖所谓的铁路型捷运
但也遇到城市发展所形成的交通问题
于是发明了这个感觉像铁路捷运但是把运具换成公共汽车的系统
实施后获得不错的效果 尤其在CP值方面
于是这股风潮慢慢由南美洲吹向世界各地
甚至在有些城市是主流大众运输系统
任何交通系统会随着时代演进会不断发展出新的样貌
BRT也不例外 设备技术与服务细节不断改变 定义自然也不断演化
目前定义BRT最为严谨有系统是ITDP这个国际组织所写的标准
（The Institute for Transportation and Development Policy）
这个机构主要是研究大众运输政策及推广 尤其在BRT跟公共自行车
最新2014BRT标准底加
https://www.itdp.org/wp-content/uploads/2014/07/BRT-Standard-20141.pdf
当然如果嫌英文字太多懒得看
可以参考强国人翻的2013年标准 虽与2014年有点出入但不远矣
http://ppt.cc/hKT7
ITDP对于BRT的标准是采用分数制 跟很多疾病的诊断很像
最最最阳春的BRT至少要符合以下条件
1.专用道至少有三公里,可以分开算
2.在专用道布局这个项目至少得到四分
3.在专用道路权这个项目至少得到四分
4.在BRT基础五项至少得到20分
达到这四个要件才能称之为"basic BRT" 否则请滚蛋乖乖当你的普通公共汽车系统
如果要拿到铜质级以上至少要55分 2014年更鸡巴还多了扣分项目 攻顶难度增加
我们来效仿柯P看数据的精神看看台中BRT到底够不够格称之为BRT
1.在专用道至少三公里：这点毋庸置疑，get！！
2.在专用道布局这个项目得到四分：这个项目我考虑很久,因为台中BRT这种专用道要
靠边不靠边的很难定义，最后我取“分成两条专用道，分布于中间”与
“分成两条专用道，分布于人行道旁边”的中间值4分（的确有中间值 可以看其他城市
的评分）get！！
3.在专用道路权这个项目得到四分：根据官网目前通车段全长约17.3公里，未设专用道
路段约3.6公里，专用道大概占全线八成，得七分，get!!
4.基础五项至少得20分，基础五项就是除了前面两项，再加上交叉路口管制
车外收费系统 月台高度与间隙。这几个项目我加一加有超过20分，其他网友也可
以自己算算看，毕竟我们都不是评审委员。 get!!
这样算下来大概可以勉强算是一个basic BRT,但在非基础项目台中BRT有众多挂零
譬如在与其他交通工具的转乘，公共自行车的设站比例，
当然那个烂到不行的行控中心大概勉强拿个一分，
再加上扣分项目，总分还看不到铜质BRT车尾灯
我想离胡市长所谓的“优质BRT”应该有很大的一段距离
更不讲说花的钱有没有达到那个效益。