小鲁有个疑问
木栅线是当初全台第一条MRT
车厢小或许可以理解
但现在已经升级成文湖线
而且信义松山都已经开通
但为何文湖线的车厢永远不换成像蓝线红线那种大车厢
每次搭虽然坐的位置比较大，但是客满的话就觉得好挤
两边都有坐人的话，中间根本小到没办法走
而且车很短，不像其他条线车都很长
有没有可能是系统不同或是轨道不同
才导致文湖线车厢永远不换大车厢的八卦
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喊一声tidda就变大了

中运量系统

不爽叫出租车

因为大不起来 跟五楼一样

中运量设计车厢不连通 ,其他的是高运量

就很智啊

这就是马特拉（旧）跟庞巴迪（新）的差别了...

文湖线当出设计就是中低运量运输啊

轨道

就智障啊...还通过机场站 行李放了就挤死= =

轨道就这样，是要怎么变大？ 椅子都拔掉还比较实在

中运量啊...人就是没板南多啊

五楼奈米吊

踢打!!

错误的政策

马囧没把握升级的机会、还拖内湖线下水

可以当痴汉啊！超爽的

轨道就那样而已

要钱阿

我觉得比较脑残的是这条还连到机场，行李大的都很卡

肥它悲愤

中运量胶轮系统

KMT想先盖一条最简单的当政绩,因为当时捷运人人喊打

把栏杆设在门口也很糟，前面人抓着，后面人根本动不了

砍掉重练比较快，在那边三环三线还偷吃步

台湾人印象中的捷运=纽约地铁/乞丐/强奸/抢劫/杀人

就马英九的正鸡啊。

行李箱就这么大,车厢就这么小,人就那么多,每次搭都感觉很不好意思ˊ_>ˋ

载运量少要大车厢干嘛

而且还设两个一左一右卡门，如果只设一个在正中间可能还好

那以后人变多变高运量怎么办?

新车烂透了

马囧变更设计吼~原本规划是高承载的地下化设计 改成高架

那知道马特拉根本没能力把2车改4车

因为钱都分光了啦

中国党品质保证 水母脑最佳选择

哪里人不多，上下班时间根本挤不进去，一直浪费时间等车

而且不管站哪旁边的人都可以看到你手机萤幕

白痴kmt 引进空间设计失败的庞巴迪

明明人就蛮多的

中运量系统

转弯角度大所以用不相连的设计吧 我记得好像是这样

说好不提的...

马特拉不拉了

烂死了.... 一有活动就瘫痪了

方便袭胸摸臀 (误

我也觉得蛮挤的，希望可以换

...说换就换 钱谁出..

内湖上下班挤都挤死你

月台有保留两节车厢扩充长度 看啥时要换车改月台

用你的脑思考整个打掉重建所耗的成本以及施工中本来的运输人数要改怎么通勤之后你就可以少发一篇文章

因为没想到有内湖科学园区的出现

希望能改善

日本的胶轮系统似乎多半车厢中间都有联通

尖峰超挤，设计不良，希望能改善

就两组机场电车串烧啊