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UDN
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拆不拆？ 8年公共汽车专用道是闹剧
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【台湾醒报╱记者游清渊╱台北报导】
2014.12.27 07:09 am
荒废八年的北市忠孝东西公共汽车专用道，是先知的设计吗？新任台北市长柯文哲今天将宣布
。由于他选前说上任即拆却喊停缓拆遭受各界抨击。事实上交通局提出的五铁共构、北门
圈、双子星、忠孝桥的交通改造计画，必须全盘重新检讨，绝不可以牵强附会套入粗糙、
错误的一段专用道，导致更可怕的北门交通黑洞。
忠孝西路公共汽车专用道拆不拆？消息显示，柯文哲在听取北市府官员简报后，出任交通局长
的钟慧谕表示100天内给答案，柯文哲则强调上任前会定案，换言之，今（25）日交接见
真章。
荒废八年非先知
这条专用道设置已近八年，钟慧谕日前却表示，应从整体交通动线考量，包括忠孝桥引道
拆后动线调整。柯文哲尊重专业要求先提供相关证据和说帖评估，但他表示要提出数据说
服，若数据没办法回答就拆。而且是上任前就要决定的。
柯文哲曾说，郝龙斌的理由是“早8年盖完”，如果他任内拆掉再盖会很奇怪。于是，这
个早8年似乎成为“先知的预言”。
原因是，8年前北市府规划，忠孝西路公共汽车专用道要延伸到忠孝东路四段逸仙路，但2006
年忠孝西路段完工后，因捷运信义线、松山线动工，为避免交通冲击暂缓施工。郝龙斌当
年底上任后视察发现，忠孝东西路尖峰时间1小时有350班公共汽车行驶，而一条公共汽车专用道仅
能容纳130班次，盖两条也不够而喊卡闲置。
过度集中是问题
针对专用道问题，郝市长的交通局副局长林丽玉表示，8年前因考量台北车站的枢纽地位
，为配合台北双子星开发、塔城街中华路型改良、重现古蹟北门，计画拆除忠孝桥引道再
配合启用专用道，进而提升车辆运行效率，使整体路网道路绩效提升，避免塞车。
只是这些“构想”，却使原本规划西起馆前路，往东延伸至逸仙路，预算1.5亿元的专用
道，在馆前路往东至林森南路段全长860米，斥资3340万元的部分一直当成普通车道，公
车汽车皆通行。
市民黄民彰及“大台北公共汽车路网全览图”脸书粉丝专页都指出，台北车站公共汽车路线数量高
达50条，不可能全部路线都行驶专用道，但认为可将原本“东西分流”改为“南北分流”
，一半公共汽车路线改至专用道，减少外侧车道的公共汽车数量，建议将所有公共汽车站集中于公园路
至馆前路段。
粉丝专页也说，应以目的地为标准区分公共汽车是否上专用道，中华路走专用道，三重、衡阳
路走路边，还认为专用道现在是大路障，但未来若配合忠孝桥北门引道拆除启用，可彻底
整顿站前交通，建议柯市长不要上任就把专用道拆了。
捷运棋盘方可解
从事大众运输工程专案的一位巴士公司专业经理表示，大众运输中的“巴士”站经营，最
核心的概念就是路权统一，其次则是乘客进出时间的掌握，然后才是专用道的控管。
“避免重复交叉的左右转与直行，集中乘客上下的次序”，简言之，“就是棋盘式概念的
路权统一”，这位专家表示，他服务的外商巴士集团在全球上百个城市，从原本单纯的销
售巴士，到成为市区交通的专业经营商，遇到太多经验。
他甚至不讳言，“台中BRT将会是一个灾难”，因为根本不是真正的专业厂商在经营。至
于台北市忠孝东西路这个案子，“根本是个笑话”。他认为，柯市长不是只有拆的需要，
而是应该针对整个台北市、新北市与基隆、桃园大区域的交通整合提出更宏观的建设计划
。
他也挑明，把北门圈套入双子星、五铁共构、忠孝桥拆除企图吸纳可能多出数倍的机场“
转运乘客”纳入这个小范围，硬生生去搭配8年前那个错误的公共汽车专用道，简直是灾难。
http://taiyam-life.blogspot.tw/2010/12/blog-post_05.html黄民彰网站的北车公共汽车路
线
https://anntw.com/articles/20140729-JIjj本报巴士捷运报导
https://go.itdp.org/display/ADBdemo/Curitiba+BRT世界著名的公共汽车捷运系统
【更多精采内容，详见】
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http://goo.gl/ndVZzn
5.备注:
早上由东向西,马上多了一个车道,顺畅多了
这当初是哪个智障提出的???
占掉一个车道八年,竟然还无事
现在才醒吗??
郝龙斌的敦化南北自行车专用道自己识相先拆了
建了无用,随后又拆,乱花纳税人的钱,
现在又爽退,不用负责吗??
马英九这专用道只是因为他太醒目了,
极有可能只是所有它所制造废物的冰山一角
这两个阿呆与阿瓜 都不用负责吗???
真是废物窃国