1.媒体来源: 自由时报
2.完整新闻标题: BRT启用半年 台湾大道肇事率大增17％
3.完整新闻内文:
〔本报讯〕台中市长林佳龙昨日视察BRT行控中心，发现内部设施简陋，根本没完成验收
，他当场要求跟BRT驾驶通话，却被告知“行控中心没有直接跟驾驶对话的机制”，林佳
龙脸色铁青，痛批BRT“根本是一场儿戏、骗局”。今有媒体报导，全长17.2公里的BRT专
用道，通车半年以来，已发生24起事故，台湾大道肇事率大增17％。
《苹果日报》报导，台中BRT规划蓝、橘、黄、棕、紫、金等6条路线，其中蓝线编列40亿
元预算，台中火车站至静宜段已先通车，花费20亿元设置站台、机电、行控中心及购买18
辆低底盘联结式公共汽车。已通车路段全长17.2公里，交通局统计，台湾大道肇事率增加了17
％。
台中市交通大队长吴启瑞透露，BRT通车至今发生24起交通事故，其中4件造成9人轻伤，
多半是快车道车辆要转进慢车道，或慢车道要转至快车道时，因中间隔了BRT专用道，不
慎与BRT发生擦撞。
报导指出，全球有186个城市使用BRT系统，有平面、高架和地下3种形式。巴西第7大城库
里奇巴（Curitiba）40年前有BRT，因有完善的土地及住宅政策，营运相当成功，各国也
有许多成功案例。
报导引述逢甲大学都市计划系副教授刘曜华说法，台中市政府为了满足民众对捷运的渴望
，急着推出BRT，硬要做出一个像捷运的公共汽车，却“呷紧弄破碗”。台中BRT在快慢车道间
、弃高架走平面，如果当初采高架，或设在台湾大道正中央，配合有功能的行控中心，才
能享有专属路权，现在却变成“拼装巴士”，是污名化真正的BRT。
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1191042
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