※ 引述《orinoco (orinoco)》之铭言：
: http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1190596
: 自由时报 2014.12.26
: RT蓝线盖好之后批评不断，林佳龙上任后随即前往视察，也承诺将会在1个月内成立BRT体
: 检专案小组，并在3个月内提出报告，决定BRT究竟是拆还是不拆。
: 而台中市交通局长王义川则是针对BRT，详细列出了5大缺失，包括“机电系统压力不足”
: 、“BRT与月台、行控中心无法双向通话”、“两个行控中心机电设备无法整合”、“临
: 时行控中心有机电恐过热疑虑”、“一路绿灯不可能”。
: 第一个缺失“机电系统压力不足”：机电系统压力不足，主系统无法和15个子系统连线，
: 将会导致公共汽车调度发生问题，无法达到固定班次，可能会产生1次来4部车，或是一部车要
: 等超过10几分钟。
: 第二个缺失“BRT与月台、行控中心无法双向通话”：现在BRT的设计，仅能由巴士司机传
: 话给行控中心，行控中心却无法回传，一旦有紧急状况，将无法即时反应，如果发生像是
: 北捷杀人事件的意外状况，根本就不能反应。
: 第三个缺失“两个行控中心机电设备无法整合”：梧栖行控中心的机电系统设备与仁爱路
: 的临时行控中心发包给不同厂商，两套系统不能整合，未来还要重新发包一次，且未来势
: 必会产生违约赔偿问题，一旦诉诸法律，又耗日废时。
: 第四个缺失“临时行控中心有机电恐过热疑虑”：仁爱路的临时行控中心机房里头仅设置
: 2台冷气，未来可能会引发机电过热、甚至导致燃烧的安全疑虑。
: 第五个缺失“一路绿灯不可能”：先前主打BRT将会有专用道，甚至可以一路绿灯节省时
: 间，不过由于牵涉到优先号志，无法监控车流量及横向干道，像是文心路、忠明路的来车
: 都无法监控，甚至可能导致追撞意外产生，肇事率将会增加17％。
不过虽然临时行控很没三小路用
但早上看苹果的新闻有梧栖的“正式行控中心”
的施工现场照片
看起来占地不小
想请教真正的台中人这栋盖好是还有其他用途吗？
还是真的就只是行控？
太神秘了阿
http://m.appledaily.com.tw/appledaily/article/hotnews/20141227/36292774