本人台中人,家在台湾大道沿线
虽然比较多时间在新竹上班
不过因为公司在台中有办公室
所以除了假日回家,也常有机会在台中通勤上班
我在台中就是用ＢＲＴ通勤上班的
首先澄清一个资讯,现在的ＢＲＴ真正“花掉”的
差不多是十五亿，四十亿是“预计要花”的
这些资讯在捷运板都找得到
这不只不是要帮老胡护航
而更是证明了ＢＲＴ跟本ＴＭＤ没有盖完就让人来用
再来说经验
缺点的部分很多人都提了不少
其实最大的问题就是两个
班距乱七八糟跟尖峰时刻真的太挤了
每一辆车的司机做法都不一样
有想法一点的,就会严格控制乘客上下车的时间
然后挤不上去的乘客说下一班马上到
有的司机就会每一站都停超久，后面排了两三辆海豚车都还不启动
至于太挤的问题
就老胡跟阿泰大概是吃了毛治国的口水
竟然直接拿台湾大道公共汽车的搭乘人数直接换算成ＢＲＴ搭乘人数
预估ＢＲＴ一天两万人
结果靠北，上个月的数字出来平均一天五万三
（没记错这个应该跟高捷橘线差不多）
这整个就是脑残，你提供比较高规格的东西给市民
当然搭乘的人会变多啊
啊不然高雄捷运通车前只有2%不到的人搭公共汽车
怎么捷运通车后马上就变成5%，到现在好像是8%
我在礼拜五下班回家，曾经等到第四班车才上车
我上车到回家十五分钟，然后等车时间也不多不少十五分钟
ＴＭＤ马路上塞车ＢＲＴ车站里面塞人是哪招
说真的，其他像是硬件设施施工不良
或是慢车道切换不方便什么的,都还简单
把该装上去的东西装一装,像是ＢＲＴ专用号志或是警示信号什么
还有多加强管理就好
但是车子不够跟没有完整的行控中心来控制班距
整个就是靠北
至于有没有什么优点，我可以明白地说
真的比原来的公共汽车快很多
从我家那站（澄清医院）到公司办公室（市政府）这段
上班尖峰时间搭公共汽车至少要二十分钟以上
假日百货公司大塞车的时候，三十分钟我都有搭过
现在如果加等车差不多十五分钟
运气好不用等太久的车的话十三分钟
优先号志有没有用？
有一些些，像司机座位旁边其实有一个仪表板
上面告诉司机前面的红灯或绿灯还有多久
真的遇到快要变红灯的时候
绿灯的倒数真的会停
等到海豚车冲过去的时候才会变灯
不过我还是认为停太多红灯了
然后秋红谷那站的专用号志效果倒还不差
不过还是回到半残的临时行控中心的问题
有些司机根本就不鸟那个红绿灯预告仪表板
照样按自己的节奏开
绿灯开延长给他
他还减速准备停红灯
如果有正常的行控中心，应该早就指挥车辆快速通过了
你问我赞不赞成拆ＢＲＴ
我可以告诉你绝对不行
首先，台湾大道在盖ＢＲＴ之前就没救了
有没有ＢＲＴ都一样塞
要知道台湾大道最塞的新光三越跟大远百那一段
其实车道数量根本没有因为ＢＲＴ减少（三道快车道，两道慢车道）
现在把ＢＲＴ铲了，没汽车机车的人就回到公共汽车上跟大家一起塞车吃屎
不用怀疑，人回到公共汽车上，公共汽车就会回到马路上
骑机车的人一定会更想死
有汽车机车的人，就会把车子开上台湾大道让路上更塞
不要以为多那一个车道有什么路用，以前没ＢＲＴ
我在台湾大道上开车还是常常很吐血
尤其大远百跟新光三越只要办一个什么周年庆
再外加礼拜天从高速公路堵下来的车潮
根本就是瘫痪
现在塞车我还可以用ＢＲＴ躲塞车，虽然挤但至少还是人还在动
而且就我去台中办公室上班，我还不用管停车的问题
但若拆了，就是多了一条大家一起塞车的车道
还有慢车道满出来的公共汽车
老胡这样恶搞ＢＲＴ，我当然也对现在的ＢＲＴ很不满意
但现在说拆就拆，只是让台湾大道的塞车状况变得更严重
让没有办法开车或骑车的人（像是老人、孕妇、青少年）
或是愿意使用大众运输的人
又回到那种等不到公共汽车，等到公共汽车一次来三辆
上了公共汽车又跟大家一起塞车的窘境
其实林佳龙跟王义川从选举到现在都还算满搞得清楚状况
他们从来没有说要拆ＢＲＴ
而是攻击老胡跟林良泰是在玩假的ＢＲＴ、半套的ＢＲＴ
现在看起来从ＢＲＴ的使用者的角度来看
完全就是半套ＢＲＴ造成了大家使用经验上的种种不爽
而目前的做法也是比较谨慎地去评估后续应该怎么处理会比较好
也是因为这样，当初他那张票我才盖得下去
不然我选一个只会口号喊爽，但是事情做下去让大家更痛苦的市长要干嘛？
如果这样投给胡志强不就好了
我自己是认为，除了应该要赶快把该装该做的东西做一做
让这个系统能够完整发挥应该发挥的功能
现阶段在完整的行控中心还没有好之前应该可以做一些事情
像是把路线重复的公共汽车整合进来
然后让这些公共汽车再过静宜大学之后继续往下开到海线的地方
或者部分海豚车也可以往下延伸
反正双节公共汽车没有轨道，只要有马路都能开
（住沙鹿的朋友就跟我抱怨，原来可以直通的公共汽车减班
让他整个超级不方便）
一方面让班距更缩短稳定，另外一方面也多一点空间
不要再让车上那么挤
然后真的在司机的训练上可以再更完整一点
（联营虽然让车子变多，可以人员的训练就没有全面扎实）
我看到很多司机很有概念，知道应该怎么开海豚车
很努力地要让ＢＲＴ运作得更顺
但有些司机就真的在抢当“路队长”
上下客也慢，绿灯开延长给他还减速
然后再切换车道上面的安全措施上应该可以做一些改善
像是装一些警示或是专用号志等等
后续当然最重要的是
蓝线捷运赶快规划赶快做！
橘线如果真的要不到钱盖捷运就赶快开始兑现政见
把轻轨做出来（轻轨真的可以装比较多人）
不要再低估台中市民使用大众运输的意愿跟行为了！