http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2014-12-11-AIRAC/graphics/92325.pdf
VOR20的航图显示
不论何种状况 最低在330ft找不到就该Call Go Around了
这点机师应该逃不了会被提出来检讨
报告指出，复兴飞机应对准马公跑道201度方向降落，最低高度为330呎；不过，当晚7时
5分54秒，飞机到达迷失进场点，高度176呎，航向207度。
到晚上7时6分，复兴飞机航向已偏离跑道；晚上7时6分3秒，飞机高度只有162呎，航向变
为197度，偏离跑道4度；接着航机高度愈来愈低，航向也愈来愈偏。
晚上7时6分11秒，两名驾驶同时呼叫重飞，高度只有72呎，航向偏到188度；7时6分13秒
，驾驶舱出现不明声响，比照轨迹图，飞机正从一片树林上方通过，不明声音疑似擦撞树
林；晚上7时6分16秒，副驾驶再向塔台呼叫重飞；7时6分18秒，驾驶舱出现第2次不明声
音，疑似撞房屋；晚上7时6分18.9秒，飞航纪录器停止纪录。
航图说你330ft看不到就该重飞
结果报告内显示你72ft才叫重飞....
不被检讨也蛮神奇的齁
当然 飞行文化可能又要拿出来检讨了
一开始他们跟高雄申请的是到马公待命
一度有数据显示02尾风未超限 于是跟高雄近场台申请02ILS
在等近场台跟机场本场席协调时就又改回申请20VOR
这样在之前新闻的解读是拒绝使用ILS 这很瞎耶...
扯军方不给跑道的更是好笑.....
军民合用机场 没记错的话民航机优先 ....