※ 引述《MatheFuck (妈英告)》之铭言：
: 小弟妹土生土长台中人
: 觉得BRT超级烂
: 废物 浪费40亿
: 但台中版的台中乡民都说
: BRT需要时间来证明他的有用
: 不能短视近利拆了
: 未来人口更多
: 一定会后悔
: 让小弟妹好乱
: 有无台中人到底怎么看BRT的八卦？
小弟我非台中人，但还是BRT到现在也听过一些公共汽车司机的报怨(毕竟是前线人员)
一.首先由管理问题(前线司机所说的)
1.管理权责不明
BRT的是由四家客运业者联合营运，就我所知台中客运，统联，巨业...。
司机是由各业者共同出的，所以产生，我台中客运的司机出问题，只能由台中客运处理
其他统联，巨业都无法管理，这就会产生管理上的漏洞，有问题就会互相推卸责任。
EX:台中客运司机出问题，但因为是BRT，所以其他三家司机也会跟着苛责，也无法可管
长久下来，出问题的人无法被处理，好司机只能吃著闷亏甚至产生怠惰的状况。
毕竟不是每个司机都想要混吃等死，也是有很敬业的司机。
2.BRT有时候等没车，车一来就是三连发的问题
这个问题是承继前面的问题，BRT发车顺序是无法超车的，譬如编号001，002，003
假如001号司机发车慢，迟延，故意龟速，
后面002跟003是"不能超车"
后面002跟003是"不能超车"
这时候如果想要处罚001的司机，基于前述问题，根本没办法处罚跟管理，
摆烂的自然是继续摆烂(说不定后面有座山勒)
二.硬件问题
1.新闻上有播报的座位不够的问题，通车以来，老子没坐过座位，不如当初搭市区公共汽车，
至少还有座位可以坐。
2.刷卡感应非常不敏感，完全比不上"捷运"，出入闸道开关像个残障老人，
龟速到想让人踹下去。
所以，诸位可以看到火车站的站务人员非常卖力的引导乘客，并顺便被民众破口大骂。
这完全不是他们的问题(毕竟受罪的是基层，办工程以及硬件设备的又是谁呢?
以上，除了硬件设施短期无法克服，最重要的则是建立一个专门的权责机构处理
管理权限不一的问题，因为这最容易解决，硬件则可以缓缓图之。
至于市长说公共汽车与BRT混合，不如直接将管理体系的问题公诸于众，
迅速作出有效率的改革，这很直接会让搭车市民有直观的感受，如果是有脑袋的话XD