※ 引述《ienari (jimmy)》之铭言：
: ※ 引述《DamnIAmSucks ( )》之铭言：
: 因为这内容实在错误太多了
只好让我这个键盘高铁专家来回复一下
:
: 来看看洁民怎么说(12/24正晶)
: 小弟画一下重点
: 1. 高铁破产是假议题，高铁现在是赚钱的，根本没有破产的问题
高铁从来没传过钱，35年特许期光兴建就花了十几年怎么赚?
欧晋德当高铁董事长时，把折旧方法从直线法改为旅运人次法，
折旧费用变成前低后高，现在赚钱是会计方法改变做出来的，
真的赚钱会没人想投资?
: 2. 为什么叶匡石会说高铁会破产？因为当初有五个原始股东是用特别股的方式入股
: 所谓特别股就是，公司倒闭的时候可以拿回原先投资的金额。
: 注意一般股东在公司破产的时候是没办法拿回任何钱的。
特别股大部分都是官股持有，特别股公司倒闭也是血本无归，
虽然受偿权在普通股之前，但若公司净值低于零则一样什么都没有。
: 3. 叶匡石说，因为现在高铁的资产不足以负担所有特别股同时提领的金额，
: 所以高铁会破产。但特别股股东完全没有要求清偿特别股的股份。
: 如果特别股没有转成偿务立即偿还，就没有破产的问题。
目前大陆工程有35亿特别股，并且已经一审胜诉，
但目前台湾高铁现金剩18亿，其余四百多亿被锁在联贷银行的备偿帐户中，
更何况还有一堆民股特别股股东，就算官股特别股愿意转成普通股，
民股股东可能也不会同意，破产只是迟早的事情。
: 4. 叶匡石版的减资再增资，要求原始股东不得加入增资(包含买股票的小股东)
: 这个要求不合法，需要立法院通过特别条例。
目前财改计画现金增资70亿元，官股私募130亿元，公开全民释股100亿，
原始股东有权利就70亿元按比例增资，但就叶匡时所说，
原始五大股东没有增资意愿，但6万名高铁小股东是具有增资权利的。
: 5. 原来计画，减资再增资的股票要由顶新集团认购！
: 原来计画，减资再增资的股票要由顶新集团认购！
: 原来计画，减资再增资的股票要由顶新集团认购！
: (因为很重要所以要说三次)
: 就是要让顶新接管高铁
这我不晓得，你说的应该是破产后政府要ＯＴ给顶新?
如果照财改计画原始股东减资六成，其余由公股或全民释股是没有这个问题，
但若高铁真的破产，就真的随便政府要把高铁交给哪个财团了。
: 6. 叶匡石表示：如果立法院不通过叶匡石版本的减资再增资，
: 国家就要让高铁破产，之后还是要给财团管理！
若高铁破产，第一个政府立刻要花3900亿元，民股股东可能会提告赔偿3000亿元，
而且政府可能会把高铁资产贱卖或OT给财团，
一堆民意代表或官员早就对高铁的资产或营收肖想很久了。
: 这个议题根本就是政府要贱卖高铁！
: 请乡民注意，不要让叶匡石偷偷的把台湾高铁贱卖给顶新集团(或其他马友友财团)
: 请帮忙高调，谢谢！
目前看起来，让原始五大股东跟6万小股东减资六成，
负起这几年高铁经营不善的责任，
6万小股东占41%股权，早已成为高铁最大股东，
投资十几年损失六成的最大的输家，
延长特许期后官股介入经营，并经过全民释股图利全民，
票价可降低，目前交通部规划要降到北高1490元，
也可维持目前的服务品质，
让高铁上市后受全民监督是比较好的处理方式，
大家要监督政府，不应该花大钱收购高铁，
应该要推动上市且公开公正全民释股，
服务品质不但会降低，而且高铁会沦为民意代表或官员的觇上肉，
若高铁跟台铁一样服务品质极差且每年亏损上百亿，
恐怕只会让那些政客得利，但全民受害。