这个是RCQC VOR RW20进场航图
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2014-12-11-AIRAC/graphics/92325.pdf
下面minima明确记载各类型飞机都是330ft
已经到了minima还没有runway in sight
机师正确的处置就是重飞
为什么在72ft的时候才叫go around
为什么飞机有对VOR 201度的航线飞
为什么不改用有ILS的跑道进场
为什么机师硬要降下去
这可能就跟台湾航空生态有关系了
这四点 第三点我非常不认同
你可以说为啥都低于航图规定的330ft才叫重飞是机师要负责
可是当天天气有危及到你必须在顺风超限状况下降落?
1840时： 风向190度，风速13浬/时，阵风24浬/时；能见度1,600公尺；
雷雨；裂云600呎；备注—雷暴当空，滞留。
1900时： 风向220度，风速11浬/时，阵风21浬/时；能见度1,600公尺；
雷雨；裂云600呎；备注—雷暴当空，滞留。
1910时： 风向250度，风速18浬/时，阵风28浬/时；能见度800公尺；
大雷雨；裂云600呎；备注—雷暴当空，滞留。
以上三个时间点报出来的ATIS 除了1900有机会是可以使用02之外
其余时间都是顺风超限
你在跟高雄近场台要02ILS的当下可能都还在使用20VOR
当然要跟机场本场那边协调是否能换跑道
都还没协调完就改申请20VOR严格来说不算拒绝使用ILS
在RCTP要换跑道也是要抓一段约五到十分钟空档来换跑道
总不能说换就换吧..
然后曾经看过EVA因为机上有病患顺风降落 当时天气是风和日丽
为抢救伤患冒险顺风降倒是比较合理一点点....
另外 我不否认 最后调查报告应该会写到飞行文化这部分...