: : 1.媒体来源:自由时报
: : 2.完整新闻标题:
: : 复兴澎湖失事报告出炉 致命错误“找不到跑道”
: : 3.完整新闻内文:
: : 飞航安全委员会执行长王兴中26日公布“复兴航空公司GE222飞航事故事实资料报告”，
: : 包含当时雨量等气象资料，证实飞机走错方向，两名驾驶都未看见跑道。（资料照，记者
: : 罗沛德摄）
: : 2014-12-26 10:40
: : 〔本报讯〕飞航安全委员会在今天公布了“复兴航空GE222航班事故事实资料报告”，证
: : 实飞机走错方向，正驾驶与副驾驶都没有看到跑道，副驾驶二度回报“教官没有”，随即
: : 出现重飞加油声；之后出现不明音响后约5秒钟，飞航记录器就停止纪录，疑似撞毁失事
: : 。
: : 复兴航空GE222航班今年7月23日傍晚5时45分从高雄小港机场飞往澎湖，当晚7时6分时坠
: : 毁在马公机场20跑道头东北方之湖西乡西溪村，造成48人死亡、10人受伤，另有地面居民
: : 5人受伤。
: : 根据飞安会公布的座舱对话纪录，晚间6时55分复兴航空班机获准走20跑道进场，但飞机
: : 走错方向，7时5分58秒及59秒正副驾驶在找跑道时，已偏离跑道4度，当时正驾驶询问“
: : 看到跑道了吗？”，副驾驶回复“没有”，1秒后正驾驶也说“没有”，2秒后副驾驶再次
: : 回复“教官没有”。
: : 7时6分11秒，两名驾驶同时呼叫“go around（重飞）”，并加油门；7时6分13秒，驾驶
: : 舱出现不明音响；7时6分16秒，副驾驶员向塔台呼叫：“go around goaround”；7时6分
: : 18.9秒，飞航纪录器纪录停止，疑似已失事。
: : 根据飞安会公布当天复兴航空起飞时的天侯状况，根据气象局提供的当天气象资料显示，
: : 麦德姆台风外围环流的云雨带，在18时30分至18时45分在马公机场上空刚好有一个空档，
: : 飞机可以进场，但18时50分至19时00分云雨量开始增加，18时59时云雨带已进来马公机场
: : ，19分01分当时是雨下的最大的时候，19时至19时06分刚好第二波云雨带进来。
: : 飞安会表示，最后调查报告将于明年6月完成草案，明年10月发布中英文调查报告。
: : 4.完整新闻连结 (或短网址):
: : http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1190345
: : 5.备注:
: : 先别急着嘘国防布
: : 我先附上飞安会的简报档
: : http://www.asc.gov.tw/upload/cont_att/b7cbcdfa-276c-4d47-9194-e7044146d648.pdf
: : 调查小组成员有
: : 飞航安全调查委员会
: : 交通部民用航空局、复兴航空公司、国防部
: : （空军及三军总医院）、法务部法医研究所
: : 法国失事调查局（BEA）
: : 航空器制造公司（ATR）
: : 加拿大运输安全委员会（TSB）
: : 发动机制造公司（Pratt & Whitney Canada）
: : 美国运输安全委员会（NTSB）
: : 航电设备制造公司（Honeywell）
: : 基本上现在只是事实资料报告
: : 整份调查报告要等明年才出来
: : 该机起飞前，已知目的地之天气状况低于落地标准，飞航组员选择起飞至目的地待命区等
: : 待
: : 该机于1745:02时起飞，向西离场后，转向西北爬升至高度7,000呎，巡航定向马公机场
: : 约1811:17时起，该机于待命航线保持待命约34分钟。
: : 其间飞航组员曾两次申请使用02跑道ILS1进场，但因需协调更换跑道而尚未获得许可
: : 约1855:10时，该机获许可使用VOR2 20跑道进场
: : 1859:03时，该机航迹之设定为201
: : 1859:21时，下降最低高度设定为400呎
: : 1901:00时，ADU3上显示已拦截上进场航道
: : 1901:30时，ADU上显示已位于进场航道
: : 1903:39时，该机获落地许可；地面风向/风速为：250°/19浬
: : 1905:09时，该机下降到达高度500呎。于高度479呎时，ADU上显示接近设定高度400呎
: : 1905:12时，正驾驶员呼叫：“300”，之后ADU上之高度设定显示300呎
: : 1905:24时，航机通过355呎，ADU上显示接近设定高度300呎，正驾驶员呼叫：“… 200”
: : ，之后ADU上之高度设定转为200呎
: : 1905:44时，高度219呎，自动驾驶解除，下降率显示 -100呎/分
: : 1905:54时，航机到达误失进场点(MAP4)，高度176呎
: : 1905:58时，正驾驶员询问：“看到跑道了吗”
: : 1905:59时，该机高度回到192呎，横向阻尼器(Yaw Damper)解除，飞机航向由207°转至
: : 188°，开始有10至20度向左之坡度，航机姿态并自0.5°向下增加至最大约-9°之俯角
: : 1906:03时，此时航机高度为162呎，航向197°，左坡度约19°
: : 1906:07时，副驾驶员回复：“没有”，1秒后正驾驶员亦道：“没有”，2秒后副驾驶员
: : 再次回复：“教官没有”
: : 1906:11时，高度72呎，两位飞航组员同时呼叫：“go around(重飞)”，并有加油门动作
: : 1906:13时，驾驶舱出现不明音响
: : 1906:16时，副驾驶员向塔台呼叫：“go around go around”
: : 1906:18.9时，飞航纪录器纪录停止
看完整个报告 失事责任可能还是会在机师身上
这个是RCQC VOR RW20进场航图
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2014-12-11-AIRAC/graphics/92325.pdf
下面minima明确记载各类型飞机都是330ft
已经到了minima还没有runway in sight
机师正确的处置就是重飞
为什么在72ft的时候才叫go around
为什么飞机有对VOR 201度的航线飞
为什么不改用有ILS的跑道进场
为什么机师硬要降下去
这可能就跟台湾航空生态有关系了
不过总而言之
要不要降下去决定权还是在机师
没对准跑道 或是感觉不对
第六感发觉这次Approch怪怪的
机师都可以go around从来
一旦决定要降下去
就要尽全力做到nice landing