其实蓝线还是可以在市区部分路段使用专用道 也就是干线公共汽车的概念
到了梧栖等路段变成公共汽车专用道
名古屋就是类似的做法 他的市区段是高架专用道
到了郊区就变得跟公共汽车一样 站牌也是公共汽车站的
这么做并不太会妨碍原本站外收费的优点
因为郊区段的搭载人次通常是较少的
(缺点是比较会塞车 名古屋郊区段会塞 台中在静宜梧栖段可能还好)
不过台中蓝线BRT的问题是在台湾大道上很顾人怨 囧
至于后续的BRT 混合公共汽车行驶应该很OK吧
可想见的是后续路线的班距不可能像蓝线一样高 而且经过的道路车道也比较少
整合BRT跟一般公共汽车行驶在同一车道的问题就比较小
很多人其实把BRT当成A路权那样子
(也不能完全怪民众啦 当初市府宣传给人的样子也偏向是一个新系统)
但是BRT在某些报告的定义是较宽松的
甚至台北的公共汽车专用道也算是BRT的一种
台中的后续BRT不见得要做成蓝线这样 但精神都是一样的 公共汽车干线化
只是有些人不太能接受公共汽车要转乘就是

这篇正解拉，蓝线赶快完工就好，真的要改公共汽车专用道在其余后续路线搞就好，现在只拜托赶快让主线完工就行，不然又要改东改西，到时候工程时间又要拉长，又

公共汽车专用个鬼 台中每台车都走中港路

要做施工交维，到时候扰民更大，该上的快上一上就行

觉得蓝线提早取消免费搭乘好了，实施后运量搞不好可以容纳公共汽车进来 ㄎㄎ

将多线公共汽车整合为单一的干线公共汽车，就能提升服务品质