※ 引述《komachi275 (笨笨熊)》之铭言：
: ※ 引述《Re12345 (GF#2)》之铭言：
: : 现在会有这么多问题就是当初太假掰咩
: : 公共汽车专用道就单纯以公共汽车专用道乖乖的规划就好了
: : 偏要为了催眠市民，或是帮建商广告，弄了个不三不四的BRT来当作政绩宣扬
: : 我绝不是说BRT不好，因为事实上世界各国其他都市都有很成功的BRT案例
: : 但这些成功的例子，都是路权非常明确的设计，因为路权明确才是平面BRT的核心价值
: : 如果平面BRT做不到路权的明确，外国也是有做成立体BRT的
: : 但台中这个显然不是，只是一个规划低劣、路权微妙的公共汽车专用道 + 双截公共汽车载具罢了
: 公共汽车专用道的运作效率跟BRT并不相同
: 一般车上收费的交易速度约1秒/人
: 如果一百人要上车就得花费100秒
: 但是台中BRT使用车外收费
: 一百人的上车时间一半还不到
: 公共汽车的性能差不多
: 专用道的特性也类似
: 有没有车外收费就是决定效率的关键
: 很多人不知道
: 公共汽车捷运最重要的设施就是被乡民瞧不起的专用道与提升营运效率的配套措施
: 台中BRT的等级如何国外有一套评分标准
: 不是乡民嘴巴说不是就不是的 XD
: 有兴趣的乡民可以参考交通部运输研究所针对国际BRT设计标准所订定的准则
: http://www.iot.gov.tw/public/data/04210402371.pdf
: 全世界的BRT来说
: 立体的非常少
: 老是拿厦门名古屋来说很奇怪...
说到车外收费
昨天晚上就看到惨况
新光三越站9点左右
约20人在站外怎么刷闸门就是不会开
在那边卡了一阵子
后来是终于有人刷过
然后一些人就直接跟着过去
他的闸门系统真的不是普通烂
反应慢，显示烂，感应差
要改公共汽车专用道，首要绝对是
闸门系统优化不然就拆掉
http://i.imgur.com/JyzniIJ.jpg