※ 引述《Re12345 (GF#2)》之铭言：
: ※ 引述《mutccshleon (年度最佳它它)》之铭言：
: : 婀............其实现在BRT优先号志就已经在运作了，
: : 但是这种东西实际上实施是很无感的，再加上台中又是实施相对优先
: : 真的开了你也没感觉拉～～
: : 不多说，贴一段网友录的影片就好
: : 其实现在优先号志已经上路了，但是一堆人根本没注意BRT车载机的讯息
: 现在会有这么多问题就是当初太假掰咩
: 公共汽车专用道就单纯以公共汽车专用道乖乖的规划就好了
: 偏要为了催眠市民，或是帮建商广告，弄了个不三不四的BRT来当作政绩宣扬
: 我绝不是说BRT不好，因为事实上世界各国其他都市都有很成功的BRT案例
: 但这些成功的例子，都是路权非常明确的设计，因为路权明确才是平面BRT的核心价值
: 如果平面BRT做不到路权的明确，外国也是有做成立体BRT的
: 但台中这个显然不是，只是一个规划低劣、路权微妙的公共汽车专用道 + 双截公共汽车载具罢了
公共汽车专用道的运作效率跟BRT并不相同
一般车上收费的交易速度约1秒/人
如果一百人要上车就得花费100秒
但是台中BRT使用车外收费
一百人的上车时间一半还不到
公共汽车的性能差不多
专用道的特性也类似
有没有车外收费就是决定效率的关键
很多人不知道
公共汽车捷运最重要的设施就是被乡民瞧不起的专用道与提升营运效率的配套措施
台中BRT的等级如何国外有一套评分标准
不是乡民嘴巴说不是就不是的 XD
有兴趣的乡民可以参考交通部运输研究所针对国际BRT设计标准所订定的准则
http://www.iot.gov.tw/public/data/04210402371.pdf
全世界的BRT来说
立体的非常少
老是拿厦门名古屋来说很奇怪...