BRT要转型成公共汽车专用道初步构想是要把中港的大众运输系统(BRT , 公共汽车)
放在一条专用道上
这样公共汽车就不会有走慢车道的问题
庞大的车流量也可以比较能够消化(因为慢车道 , 但是还是一样会塞)
更重要的是比较能够保障慢车道机车用路人的权益跟安全
所以才丢出了这个彻底打胡前市长脸的政策
(早知如此花20亿做BRT 还不如做个公共汽车专用道阿干)
但是出现几个问题
1.中港路专用公共汽车道要右转离开中港路的路口危险性
2.公共汽车路线与BRT站牌的不统一
3.失去BRT快速到达的意义
光是这三项就可能比单单只把BRT留在专用道上还要来的头痛许多
理论上来讲 BRT没救了 没救了 没救了(很重要所以讲三遍)
老胡急就章的未完成政绩 + 打着一年免费的福利
注定了BRT在明年8月就是只能挂在那没办法处理了
但还是得处理
建议啦 林佳龙现在先做一件事就好
去搞懂现在BRT进度到底到哪了
(没看错 是进度 因为它根本没验收 现在还在试乘阶段)
进度到底到哪了
预算还差多少
BRT完成体(中控 , 红绿灯同步)困难点到底在哪
我想这是林佳龙对BRT首要知道的项目
就算BRT没救了 但还是要让他成为BRT 毕竟这是在未来几年内
中港路在蓝线MRT完成前的最佳大众运输系统