※ 引述《rpg (rpg)》之铭言：
: 雪梨人质案挨轰 Uber补破网
: http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS5/9131493.shtml
: 澳洲雪梨市中心今天爆发人质事件，
: 备受欢迎的线上叫车服务Uber却趁机将乘车费用调涨至100澳元（82美元）起跳，
: 引发反弹，随后才宣布在中央商业区提供免费载客服务。
: 线上新闻网站Mashable稍早报导，雪梨爆出枪手挟持人质事件后，
: Uber随即将离开事发地区所需的车费调成100澳元起跳，是原本的4倍。
暂时先把游走法律边缘的争议放一边，来看看他的创新(计费也是...)吧
UBER较现在小黄创新的地方，个人觉得不在于用手机叫车(车队也有)
UBER创新在以下几点
一、UBER安全机制
前面有司机都说过对乘客的安全了(从证件要求、车辆要求到司机照片等)
(印度那件是因为印度证件很好买)
来说说对司机的保障
以前记程车司机最怕以下几项:
1、半夜载醉客，怕收不到钱外，更怕吐了清洁费难收。UBER因为乘客有登录信用卡，
只要直接拍照后就可送洗连同收据直接向乘客请款。
2、怕被乘客胁持、现在有GPS记录外，乘客是谁也会有记录(或至少线索较多)
3、怕被抢劫，UBER全信用卡收费，车上可无现金，对抢劫来说效益低。
当然啦，对乘客司机都一样，没办法绝对安全，但只要比现有小黄安全就够了
关于安全可以参考
https://www.uber.com/zh-TW/safety
二、司机乘客互评淘汰制
当一段旅程后乘客可给司机评价，顾客可以比EMAIL客诉更快速的反映他的意见，
最后5%的司机会被踢出系统(低于4.5分就会停机警告了)，而司机也可给不良的顾客评价
，分数过低的傲客也会被踢出系统
三、动态定价机制
很多人从这次雪梨新闻的才知道UBER的动态收费机制，你要说随便涨价嘛，
其实背后都是有数据支撑的，这么说吧，很多人都有跨年结束或是台风天叫不到车的经验
吧，这时候不少人会想，多出一点钱都没关系，只要有车来就好
UBER的加成计价就是为了平衡供需
乘客端在叫车时乘客就会清楚目前价位(叫车时还会再次确认)，并不是到下车才知道，
觉得太贵可以选择不搭，或稍后再搭
司机端是诱因，司机会因为该区域价钱较高，而往该区域集中
等到供需平衡，价钱又会回复一般计费
基本上就是夜间加成的即时进阶板(UBER并无夜间加成，因为夜间车辆需求少)
对乘客端来说，当台风天司机冒着风险出门接客，难道不该多付点给司机吗?
若没有足够的诱因，司机又为何要在台风天冒着风险接客呢
生活中，机票、饭店不也假日需求多时较贵，平日需求低时便宜吗?
只怪程式是纯理性，雪梨马丁广场一出事，司机就向外离开，车子变少，
但想离开的乘客变多，系统自动调整价钱(非司机可控制)，
结果就被新闻说赚冷血财，饱受舆论批评最后只好免费
理性来说，难道司机冒着风险回去接客不该付给多些报酬吗?
目前在台北来说，从1.1倍起最多我只看过2.2倍(一天中超过九成时间还是基本收费)，
而且大多不到十分钟就消失了，很快就会达到供需平衡。
政府最简单的方法是当然是禁止，但如果像加州政府一样快速立法(TNC)管理
除可要求其保险(UBER在米国的保险也是法规要求)和可收到税金
(UBER代扣税金司机收入都跑不掉)外也有让现有车队升级的压力，
不失为三赢的做法。