※ 引述《rhino0314 (鬼岛梦想家)》之铭言：
: 政客不敢说的真相─基隆捷运可行性分析
: 我很好奇基隆人看完这些的想法会是什么？公共建设其实都是花纳税人缴的钱，如果钱够
: 多，每个地方都可以盖上一条捷运当然很好。但经费毕竟是有限的，负责任的政治人物不
: 应该为了选票而讨好选民、也不应该对政策了解不够全面就乱发言。林右昌说：“基隆捷
: 运一定要跟南港三铁共构的转运中心串连起来”；柯文哲说：“南港是一个HUB、一个枢
: 纽，逻辑上要从南港延伸”；谢立功说：“捷运民汐线延伸到基隆，四年内保证动工”；
: 朱立伦：“共同推动汐民线延伸至基隆”；马英九：“叶部长，全部都给我吃下来！”。
: 有人问我哪个方案好？现在换我来问问您，您觉得呢？
: http://bdp-taiwan.blogspot.tw/2014/12/blog-post_16.html
我的结论是：
解开基隆台北间铁路捷运化的关键，就在北宜直铁最短路径是否能成形了。
并且这也攸关整个台湾东部(特别是花莲港以北)的轨道运输，
是否能得到最大的效率提升。
因为一但北宜直铁最短路径成形，即是沿着雪隧直接连接头城南港，
刚好可以和东北角原本的铁路构成另外的环状路线，
如此一来，不仅台铁东部调配的弹性大幅提高，也能腾出空间增加区间车密度，
来达到东北角环状线铁路捷运化的效果。
只是一但采用这条最短路线，就不得不像雪隧一样，需要穿越翡翠水库集水区，
而势必要面对严厉的环境评估。
不过毕竟轨道运输已经是最环保的交通工具了，
走最短路径提升运输效率所产生的节能效果，长期累积下来也十分可观，
对宜兰、基隆纳入台北一小时生活圈所带动的地方经济成长，就更不用说了，
所以北宜直铁最短路径，还是一个很值得大家考虑的方案。